在今天的西安汽车职业大学赛车场，迎来了阿普利亚新车GPRR的媒体赛道体验活动，这也是阿普利亚GPRR的首次试驾活动。
现场各路大咖媒体云集，纷纷前来试驾这台阿普利亚GPRR，看来阿普利亚的魅力果然非同凡响。
就外观方面而言，正所谓看人先看脸，看车也不例外。阿普利亚GPR整体外观沿用了家族式的设计，尤其是它的前脸，跟它的大哥apriliaRSV4几乎是一模一样，这也与阿普利亚的赛道基因一脉相承。就这颜值，小编早就按耐不住激动的右手，想去赛道驰骋一番了。
试驾活动开始之前，教练细心的为大家介绍了赛道的旗语、基本规则以及该赛道的三处极险弯道，确保大家在安全第一的前提下，充分享受到阿普利亚GPRR带来的纯粹赛道乐趣。
西安汽车大学赛车场赛道总长2.45km，弯道总数13个，最大直线长度m,赛道宽度12~18.5m,地面落差3.4m。在这样的赛道上可以充分体验阿普利亚GPR各项骑行感受。
本次试驾活动分A、B两组交替进行，一共四节，每一节的时间控制在20分钟，让大家能充分体验这台小钢炮的魅力，骑得过瘾。
闲话少叙，咱们直入正题，开始上车。
一坐上这台阿普利亚GPRR，最直接的感受——轻！
它的车身自重竟然只有kg，比它的小弟GPR仅增加了18kg，不得不佩服阿普利亚对于车身轻量化的过硬功夫。
至于坐姿方面，还是一贯的战斗十足，并没有向舒适性妥协。躁动的低伏骑姿，只为感受纯正的赛道驾控。至于载人方面的考量，哪个名人曾经说过：“当你还在纠结能不能带妹子时，说明你还没遇到让你心动的摩托车”，当然如果有个美丽懂事的挡泥板愿意坐上你巴掌大小的后座，你就偷着乐吧，这是真爱无疑了。
随着对赛道的熟悉，我开始尝试与这台阿普利亚GPRR进行深入交流，首先最大的一点感受，这台cc的单缸四气门双凸轮轴电喷水冷发动机，最大扭矩：21.5N.m/rpm、
最大功率：20.5Kw/rpm。压缩比来到了恐怖的11:1。显然还是跟它的小弟GPR一样，是偏向于高转发力的调校。这也符合它赛道车型的定位。在转以前，动力提升不太明显，转一直到转左右断油的区间，动力输出随叫随到。
很多人对于高转发动机的看法，是觉得不太适合于新手。其实我个人持相反态度，阿普利亚GPRR对于新手和老司机都非常合适。对于新手，它易于操控，只要你能控制好油门，它可以是温柔的绵羊，让你不断进阶，提升驾驶技术。对于老司机，你可以尽全力去压榨它的动力，只管拧油门，剩下的交给阿普利亚GPRR这台猛兽。
阿普利亚GPRR配备的是TFT互联可投屏液晶仪表，仪盘的数字这方面在阿普利亚的车型上面一直都做的非常不错，比如以前小编试驾过的SRMAX，也同样是把转数、速度、档显等重要数据用不同的颜色显示。让骑士能在第一时间获取相应的数据，这一点对于新手更为重要和实用。此次的阿普利亚GPRR还搭载白天/黑夜模式，亮度会随之调节，车况一目了然。
阿普利亚GPRR的操控可以用随心所欲来形容。分离式车把搭配上锻造铝合金上联板，手感轻盈、转向更灵活。它的脚踏同样也是铝合金的材质，非常注重轻量化的细节。阿普利亚GPRR排气采用了的不锈钢材质；埋入式设计能有效降低风阻，降低车辆重心，提高车辆操控稳定性。每个细节都能体现它的赛道基因。
轮胎方面采用的是前/80-17后/70-17的高性能子午线轮胎，抓地力没得说，弯道时左右翻动车身更是无比轻巧。很多朋友要问这么细的轮胎，干嘛不用、的宽胎？阿普利亚的技术人员表示：对于一台赛道性能取向的车，难道仅为了宽胎那一点点好看的视觉效果吗？
弯道上减震的支撑性很好，由于赛道是没有凹坑路面，我是不能直观感受到减震的软硬调校。但过急弯道时重刹，减震回馈的路感就是让我放心刹，它能撑得住。?
刹车方面，双通道ABS配合大直径前后碟刹制动系统，前对向四活塞卡钳配mm浮动碟盘，后单向双活塞卡钳配mm通风碟盘。单从配置上来说就没得差。但由于是没有任何车辆障碍物的赛道上，小编没有试过急刹车制动的效果，更多的是过弯道时候的减速，轻点刹车，制动效果伸手就来。
随着场地裁判挥动标准性方格旗帜，本次试驾活动也正式告一段落，大家一起来到赛道中央为这次的赛道体验日合影留念。
阿普利亚GPRR出现，使国内喜欢趴赛的车友有了更多的选择。阿普利亚在摩托界的品牌影响力以及它的小弟GPR打下的良好口碑，都是车友为它买单的理由。再配上极具辨识度的超高颜值，琳琅满目的配置。让每一个有赛车梦的年轻人很难对它说NO。
那么这台纯正赛道基因的赛车，它的定价如何呢？我们7月1号摩博会揭晓。
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