从模拟到现实线上冠军郑晚成带你玩转真实 - 赛车

TUhjnbcbe - 2021/3/12 10:06:00

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北京时间周一凌晨，赛季F1世界锦标赛萨基尔大奖赛正赛在巴林国际赛道落幕。在一场混乱的87圈比赛结束之后，赛点车队塞尔吉奥-佩雷兹（SergioPerez）在首圈遭遇事故一度落到队尾的情况之下逆风翻盘，拿下个人职业生涯第一个分站冠军，队友兰斯-斯托尔（LanceStroll）获得季军，赛点车队拿下两个领奖台。雷诺车手埃斯特班-奥康（EstebanOcon）获得亚军，这是法国人的第一个领奖台。本场比赛杆位出发的瓦尔特里-博塔斯（ValtteriBottas）获得了第八，他和队友乔治-拉塞尔（GeorgeRussell）遭遇了一次换胎风波，后者原先第九完赛并且拿下了最快单圈积分。在赛后的调查结束之后，FIA最终只是给梅赛德斯车队处以欧元的罚款，拉塞尔由此保住了自己F1职业生涯首次获得的积分。红牛车队方面，马克思-维斯塔潘（MaxVerstappen）在比赛第一圈卷入事故之后退赛，队友亚历山大-阿尔本（AlexanderAlbon）一路稳扎稳打获得第六。夏尔-勒克莱尔（CharlesLeclerc）在第一圈和维斯塔潘一起退赛，队友塞巴斯蒂安-瓦特尔（SebastianVettel）遭遇两次换胎失误，最终没有拿到积分。在比赛正式开始之前，迈凯伦车手兰多-诺里斯（LandoNorris）因为更换动力单元部件而被罚到最后一排起步。五盏红灯熄灭之后比赛正式开始，博塔斯和拉塞尔的起步都不算非常好，身后的维斯塔潘在中间有动作，博塔斯1号弯过后被队友过掉，维斯塔潘和勒克莱尔卷入事故当中，两台赛车和佩雷兹撞在一起，三台赛车在3号弯同时宣告退赛，赛会立即宣布安全车出动。后排起步的诺里斯一下子来到了第十。小卡洛斯-塞恩斯（CarlosSainzJr.）借助身前的多车事故来到了第三，身后紧跟着丹尼尔-里卡多（DanielRicciardo）赛车，佩雷兹因为事故影响而成为了安全车阶段第一个进站的车手，他换上了一套中性胎。瓦特尔也在发车阶段上升了四个位置来到了第九，斯托尔的另一台赛点赛车也上升了不少位置。回放显示，维斯塔潘先是和佩雷兹发生了轻微擦撞，随后勒克莱尔内线顶到佩雷兹的赛车，两车失控之后带到了佩雷兹的赛车。在这一波事故的后方，基米-莱科宁（KimiRaikkonen）也发生了失误，不过还好及时调整了回来。一个混乱的起步结束之后，完成进站的斯托尔来到了全场第六，身前是丹尼尔-科维亚特（DaniilKvyat）的小红牛，身后则是皮尔-加斯利（PierreGasly）的另一台小红牛，奥康则是上到了第八，最后一排起步的诺里斯卡在了积分区最后一位。在车阵后方，第一圈遇到事故的佩雷兹排在了最后，身前是在第一圈发生失误的莱科宁。第6圈，赛会宣布安全车即将进站。拉塞尔在比赛重启之后的压车非常漂亮，塞恩斯在1号弯外线过掉博塔斯来到第二，但是出弯之后立即被对手翻掉，随后立即拉开差距。由此，领先集团的差距互相之间都有所被带开，与此同时拉塞尔也开始刷出最快单圈。第8圈，诺里斯1号弯内线过掉瓦特尔。德国人身后马上遇到了阿尔本的进攻，而泰国人身后的凯文-马格努森（KevinMagnussen）也在虎视眈眈。第9圈，阿尔本在发车大直道之前超越瓦特尔，不过在1号弯又被瓦特尔完成了反超。与此同时，佩雷兹在车阵后方一路砍瓜切菜，超越尼古拉斯-拉缇菲（NicholasLatifi）之后已经来到了全场第十三。第10圈，拉塞尔继续刷新场上最快，此时他和队友之间的领先差距已经来到了2秒。车阵后方，莱科宁盯上了身前的韩世龙（JackAitken），而队友安东尼奥-吉奥维纳兹（AntonioGiovinazzi）则是和拉缇菲的另一台威廉姆斯跑在了一起，说话间莱科宁立即过掉了韩世龙来到第十六，此时位列垫底的皮埃罗-费迪帕尔蒂（PietroFittipaldi）也看到了追击前方威廉姆斯的机会。第12圈，佩雷兹利用轮胎优势成功过掉瓦特尔，随后又和对手陷入了一波缠斗当中，但是很快拉开了差距，此时墨西哥人距离积分区只有一步之遥。14圈比赛下来，拉塞尔和博塔斯之间拉开了2秒开外的差距，此时前四名的车手之间都有所拉开，而后方的大批车手互相之间的差距都处在1秒以内。第16圈，拉缇菲超越马格努森来到第十三，随后二者陷入了激烈缠斗当中。紧接着，马格努森又掉到了吉奥维纳兹的身后。一圈过后，拉塞尔继续刷新场上最快，此时他和队友之间的差距来到了2.3秒之多。又过了一圈，最快单圈被博塔斯由57.刷新。第20圈，诺里斯、阿尔本、佩雷兹三台赛车陷入了斗车当中，此时阿尔本刚好卡在积分区的关门线。这圈还没有跑完的时候，阿尔本4号弯外线超越佩雷兹来到场上第九，此时诺里斯宣告进站，换上一套中性胎。但是没过多久，阿尔本又掉到了佩雷兹身后，后者的超车动作非常强硬。第22圈，博塔斯逐渐把自己和队友之间的差距缩小到了2秒以内，领先集团之间的差距进一步被带开。第24圈，拉塞尔57.刷新最快单圈。在这一圈，莱科宁宣告进站，一圈之后则是博塔斯刷新最快。第27圈，吉奥维纳兹和马格努森同圈进站。此时拉塞尔刷新最快单圈，此时他和队友之间的差距变成了2.2秒，随后科维亚特也在这一圈选择了进站。紧接着，拉缇菲也完成了自己的一停。一圈过后，塞恩斯和加斯利在同一圈进站，同样来到维修区当中的车手还是加斯利，软胎起步车手的一停窗口要比官方预测的晚很多。第30圈，位列第三的里卡多宣告进站，此时场上有半数车手完成了进站。此时，博塔斯的工程师告诉他说让他的这一个stint直接延长20圈，意味着黄白一停跑完87圈的比赛。回放显示，加斯利和塞恩斯差点在维修区当中发生追尾事故，而此时则是由科维亚特刷新了场上最快。第32圈，瓦特尔进站换上硬胎，不过这次耗时4.5秒的换胎显然又是不合格操作。在瓦特尔出站之后，韩世龙和费迪帕尔蒂也完成了自己的换胎。换胎之后瓦特尔立即超越了拉缇菲，排在了场上第十三。第37圈，官方数据分析显示拉塞尔的轮胎快撑不下去了，随后他立马报告说自己的轮胎完全没有问题。第40圈，博塔斯报告说自己的前轮已经开始出现了颗粒化现象。一圈过后，软胎起步一直撑到现在的斯托尔报告说轮胎状况有些下降，而奥康则是在这一圈选择了进站，换上硬胎出站之后排在第十，刚好卡在诺里斯身前。斯托尔紧盯奥康的策略进站换上中性胎，以此来防止法国人的undercut战术。但是就在斯托尔出站之后不久，加拿大人就被对手超过，奥康完成了一个非常不错的undercut策略。第46圈，拉塞尔先选择进站，直接是一个黄白一停的策略，出站之后他和队友之间的差距是20秒刚刚出头，且窗口十分干净。出站之后不久，拉塞尔突然报告说自己的赛车遇到了一些问题，不过显然是因为对赛车不太熟悉，所以是设置方面不适应的问题。镜头一转，佩雷兹和阿尔本在第48圈同时进站。第49圈，博塔斯选择进站，车队为他准备了一套全新的硬胎。出站之后，芬兰人和队友之间的差距足足来到了8秒之多。第52圈，加斯利选择进站，这让斯托尔和佩雷兹两名队友跑到了一起。紧接着，阿尔本1号弯内线强吃诺里斯来到第九。第54圈，科维亚特进站，奥康由此来到了里卡多身后，雷诺和赛点互相之间开始捉对厮杀。在科维亚特出站之后，赛道黄旗，原来是拉缇菲的赛车遇到了故障，他直接选择把赛车停在了缓冲区当中，赛会出动虚拟安全车。后来的回放显示，加斯利出站之后直接硬吃了瓦特尔。虚拟安全车出动之后，后方大批车手进站，而瓦特尔的这次换胎还是没有让车迷们失望。在虚拟安全车结束之后，拉塞尔的领先优势变成了5.6秒。斯托尔在防守佩雷兹的过程当中遭遇严重锁死，把第四名的位置让给了队友。至此，场上前十名的车手变成了拉塞尔、博塔斯、奥康、佩雷兹、斯托尔、阿尔本、塞恩斯、里卡多、科维亚特和加斯利。第57圈，佩雷兹超越奥康上到全场第三。第60圈，博塔斯刷新场上最快，此时他正在以每圈0.2-0.3的优势逐渐追近自己的队友。之后的节奏是博塔斯连续刷紫，他和队友之间的差距在比赛的第61圈已经来到了5秒以内。但是紧接着，韩世龙在最后一个弯掉了赛车的鼻翼，由此引发了新的虚拟安全车，随后他立即进站换上软胎，赛会此时选择让安全车出动！在安全车出动之后，梅赛德斯安排两名车手同时进站，他们都换上了中性胎，不过他的左前刹车在卸下轮胎的时候突然冒出了明火，技师也没搞懂到底是怎么回事。一圈之后，拉塞尔突然又选择了一次进站，这让他出站之后来到了队友身后，此时我们发现应该是梅赛德斯给两位车手换错了轮胎。第66圈，赛会宣布被套圈的赛车可以解套。在梅赛德斯上演了这一波闹剧之后，佩雷兹来到了第一名的位置，身后跟着奥康和斯托尔，博塔斯和拉塞尔则分别排在第四和第五，最后20圈的战术对于赛点来说非常关键。比赛在第68圈结束的时候正式宣告重启，佩雷兹的重新发车做得非常不错，但是险些被奥康给吸到尾流。斯托尔在重启阶段的一次严重锁死让他的轮胎几乎报废，而拉塞尔则跟在博塔斯的身后疯狂攻击自己的队友。拉塞尔在第70圈成功过掉队友来到第四，然后在第72圈超越斯托尔来到第三，此时他距离领跑的佩雷兹还有3.6秒的差距。第73圈，拉塞尔DRS超越奥康上到第二，随后成功刷新场上最快单圈。与此同时，处于第五名的博塔斯也在疯狂追击斯托尔的赛车。第76圈，拉塞尔刷新最快单圈，此时他把自己和佩雷兹之间的差距缩小到了2.5秒之内，比赛还有12圈不到一点。比赛剩下最后的10圈，里卡多超越博塔斯来到第六，随后博塔斯开始遭到阿尔本的进攻，红牛车手很快过掉，博塔斯轮胎的劣势此时体现得淋漓尽致。半圈下来，博塔斯连掉三个位置落到了第九。第79圈，拉塞尔报告说自己遇到了爆胎，车队立即给他安排了进站，英国人出站之后已经来到了积分区开外！第82圈，拉塞尔超越莱科宁，此时赛会通知说他换错轮胎的事件将会在赛后接受调查。84圈，拉塞尔超越瓦特尔来到第十一，此时他距离积分区还有2秒。倒数第二圈，拉塞尔超越加斯利来到第十。比赛最后一圈，塞恩斯开始对斯托尔发动攻击，两个人开始争夺领奖台的最后一个位置！与此同时，拉塞尔已经过掉了诺里斯来到第九。随后，佩雷兹宣告冲线，夺得了自己职业生涯第一个分站冠军！这是F1历史上第个车手，奥康和斯托尔一起站上领奖台，赛点车队双车领奖台完赛，奥康拿下了职业生涯第一个领奖台，剩余拿到积分的车手是塞恩斯、里卡多、阿尔本、科维亚特、博塔斯、拉塞尔和诺里斯。FIA于北京时间周一早上五点左右公布了调查结果，拉塞尔幸运地逃过了DSQ，而梅赛德斯车队需要为此付出的代价是欧元的罚款。

萨基尔大奖赛成绩表：

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TUhjnbcbe - 2021/3/12 10:06:00

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11月22日，澳门旅游塔，TCRChina赛季的年度颁奖晚宴在此举办。通过全年四大赛区，四条赛道，六站比赛，十二个回合，数百公里的赛跑，代表白马制药凯飞车队出战的杨曦荣膺本赛季TCRChina公开组年度车手总冠军，在晚宴之上捧回包含着无数艰险与汗水的沉甸甸的奖杯。值得一提的是，这是杨曦继年夺得CTCC中国杯车手总冠军后，又一个国家级赛事年度冠军奖杯进账！

在赛季结束之时，杨曦便将来年的参赛计划提上日程，为此他曾一度参与到TCRMalaysia的赛事之中，且购买座驾奥迪RS3LMSTCR赛车全程参赛，做了大量且充足的准备工作。然而，赛季注定是不平凡的赛季，赛期也一再推迟。时至8月，TCRChina终于在湖南株洲开赛，这对杨曦而言无疑是个振奋人心的消息，他终于能驾驶自己的战驹驰骋于赛场之中。

回顾这伴随着汗水与艰难，危险与荣誉并存的赛季，杨曦用意志谱写着对赛车的热爱与执着。

株洲揭幕首战即登台

8月8-9日，TCRChina赛季第一/第二站比赛终于姗姗来迟。正值炎炎夏日，湖南株洲在正午过后迎来了接近40摄氏度的高温。由于赛程压缩，时间紧迫，周末两日分别进行了四回合决赛（即两站比赛），紧凑的赛程加上高温酷暑天气无疑给车手们带来了极大的挑战。

代表白马制药凯飞车队出战的杨曦在周六进行的两回合决赛中分别获得公开组冠军、亚军；在周日上午进行的第一回合决赛中，杨曦不仅拿下公开组冠军，还获得了全场第二名的优异成绩；紧接着下午的第二回合比拼，杨曦由于遭受碰撞导致赛车受损，最终仅拿下公开组季军成绩。综合整个周末的比赛，杨曦四战四次登上领奖台，做到了登台率%。

杨曦的TCRChina首秀以1个杆位，2座冠军奖杯，1座亚军奖杯和1座季军奖杯画下句号。赛后，杨曦表示自己意犹未尽：“在去年赛季结束后我就开始规划要参与本赛季TCRChina的比赛，今年我也继续和凯飞车队一起合作。之前我们在珠海完成了试车，在抵达株洲之前还做了大量的测试。株洲的高温天气虽然让人不适，但几次试车下来我很好地适应了这样的状况。本赛季TCRChina有很多高水平的车手加入，例如曾在WTCC收获冠军的中国车手马青骅。在比赛过程中我一度与小马哥进行了一番攻防战，我很开心这样的竞技能让我在他身上学习到更多技巧。四个回合比赛下来，除了起步没有达到自己的要求，其余的排位、保护轮胎等方面我都达到了自己的目标。这不禁让我向往接下来的几站比赛。”

转战天马遇车型挑战

株洲一役，杨曦开始领跑公开组车手积分榜。TCRChina第三站比赛于10月24-25日首次登陆上海天马赛车场，而杨曦也做出了一个大胆的决定——加盟壳牌捷凯领克车队，驾驶领克03TCR出赛，与WTCR冠军得主马青骅成为队友。

来到赛季中段更换车型，这对杨曦而言无疑面临着新的挑战——既要迅速熟悉新车型的操控，加快与车队的沟通，又要在短小精悍的天马赛道做出令人满意的成绩以保证积分优势。对此，杨曦表现出的开心竟然比担忧更多：“很荣幸能在这站比赛加盟壳牌捷凯领克车队驾驶领克03TCR参赛，第一次体验已经感到非常的震撼。领克确实打造了一辆非常出色的TCR赛车，车辆性能非常均衡，操控性尤其突出。另外我很开心能和小马哥成为队友，他的经验丰富非常给力，这场比赛将是很好的学习机会。”

10月25日，TCRChina在天马赛车场完了27圈的竞逐。挥去第一回合带来的退赛阴霾，杨曦在第二回合的长距离战斗中生存下来，且站上公开组颁奖台收获亚军。赛后，杨曦坦言虽然比赛顺利，但自己还需要更多时间来适应赛车。“这站比赛是我第一次长距离地驾驶领克赛车，它的性能表现很优异，但驾驶方法和之前我开的奥迪RS3LMSTCR赛车还是有所区别，所以这一周我主要以适应赛车为主，期待下一周有很好表现。”天马站比赛过后，杨曦在公开组积分榜上几乎被对手逼平，形势严峻，反攻时刻刻不容缓。

南京反攻领跑积分榜

10月31日-11月1日，TCRChina移师江苏万驰国际赛车场，进行两天两站比赛的紧张争夺。这意味着杨曦需要再次面对连续比赛、多回合、高强度赛程的严峻考验，并且江苏万驰国际赛车场与天马一样同为短小精悍的风格，让身负夺分压力的他不敢掉以轻心。

幸运的是，杨曦曾在年征战过南京这条2公里左右的赛道，重返故地，他比竞争对手更快地掌握了赛道的节奏。10月31日周六，杨曦通过试车后渐入佳境，拂走更换车型带来的不适，如愿以偿两度拿下公开组的冠军。

11月1日，在上午进行的第一回合比赛中，杨曦避开了事故，一度来到全场第三，并受到四位绿营对手的前后夹击。他一边抵挡身后职业车手的进攻，一边向前推进。在职业车手的猛烈攻势之下，杨曦承受着压力，把赛车开到了极限。最终，他坚持完赛，收获公开组亚军。赛后，杨曦坦言该回合竞争的不易：“这回合我的队友马青骅退赛了，我作为领克阵营的车手背负着不少的压力。我把车开到了极限，过弯时后视镜都蹭到了轮胎墙。最后我是靠意志坚持完比赛的。”下午的第二回合，杨曦再获公开组亚军。“目前公开组年度冠军争夺悬念很大，不到最后很难知道结果。”杨曦如是说道。

两天两站比赛下来，杨曦共收获了两冠两亚共四座奖杯，再次以领跑公开组积分榜之势进入到澳门总决赛的战斗之中。

憾别澳门捧冠军奖杯

11月20-22日，第67届澳门格兰披治大赛车在素有“东方摩纳哥”之称的东望洋赛道上隆重开赛，TCRChina的年度总决赛一触即发。众所周知，澳门东望洋赛道单圈长度6.2公里，是一条亚洲乃至全球车手都想征服的赛道。对杨曦而言，这亦是他梦寐以求的最想挑战的赛道。

6.2公里长的单圈挑战，以难度著称的东望洋让杨曦做足了心理准备和赛前功课。他在赛前特意观看了不同车手的车载视频，并在模拟器上进行了数十次的练习。但来到东望洋与队友一同徒步勘察赛道过后杨曦还有新的领悟：“经过实地考察发现，赛道的状况每年都会有细微的变化，沥青会重新铺设所以抓地力也不尽相同。在比赛前的自由练习阶段，我主要以尽量熟悉赛道为主，找到节奏再去提升自我。”

完成了周六上午的排位赛后，杨曦坦言自己收获颇丰：“两节练习过后，我感觉自己打通了任督二脉。在排位赛里我虽然经历了一次赛车右侧擦墙而过的惊险时刻，但总算找到了理想的节奏，做出了想要的圈速。”这之后，杨曦稳步前进，在下午进行的TCRChina收官站首回合的决赛之中拿下了公开组冠军。虽然整个8圈的赛程十分混乱，状况不断，但杨曦依然能紧跟住第一集团的节奏，在危机四伏的赛道中保全自己，登上自己梦寐以求的最高领奖台。

随后的比赛充满着戏剧性。周日，TCRChina迎来本赛季最后一回合的决战，而澳门的天气也以26度的艳阳高照示人。天气宜人，赛道却状况不断。开赛后不久，曾与杨曦做过队友的马青骅便在著名的“文华东方弯”遭遇碰撞退赛。不幸的是几圈之后杨曦也在此遭遇了同样的事故，万幸的是他并没有在事故中受伤。虽然收官站最后一个回合，在文化东方弯发生了碰撞而略有遗憾，但凭借其之前多个回合站上全场及公开组领奖台的积分优势，杨曦最终斩获TCRChina大师杯年度冠军。

来年再战目标直指超级杯

澳门的东望洋赛道一如其盛名一般，尽管每年总会有车手在此发生事故，却还是吸引着无数人蜂拥而至。没能完整的结束最后一个回合的决赛，在杨曦心里留下了遗憾，同时也让他更想要重整旗鼓，卷土重来。总结今年，杨曦分别使用了奥迪RS3LMSTCR赛车及领克03TCR赛车参加TCRChina公开组的争夺。两款赛车不同的风格，也让杨曦渐渐学会了在不同的赛道适应不同的赛车。未来，正如他在株洲揭幕战时提到的一样，除了在TCR的赛事中争金夺银外，他还将把目光放在了级别更高，马力更大，速度更快，驾驶难度更高，竞争更激烈的CTCC超级杯上。未来已来，敬请期待。

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