当速度邂逅旅行
惬意的假期还会迸发出怎样的火花
年F1大奖赛上海站已经结束，这次F1赛史上的第站也以芬兰车手ValtteriBottas以1分31秒的成绩获得杆位而画上完美句号。全场.24米的赛道赛车手仅用91秒跑完，平均速度能够达到公里每小时。这场赛车与力学的博弈必然少不了优秀轮胎的加持。
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年F1大奖赛芬兰车手ValtteriBottas夺杆??GettyImages
F1风驰电掣节奏不仅体现在赛道上，当赛车进入维修站更换轮胎并加油时也同样在与时间赛跑。据统计，F1大奖赛史上最快一次维护记录是年欧洲大奖赛上，威廉姆斯车队仅用1.92秒完成了对车手FelipeMassa座驾的维修。近20人的维修团队其中有12人负责四个轮胎的更换，也证明了轮胎对于F1赛车表现的重要性。
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年法拉利车队的维修站实况??AP
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威廉姆斯车队以1.92秒的记录年F1大奖赛获得DHL最快进站奖??Youtube
为何轮胎对F1赛车如此重要？
F1轮胎并不等同于传统的民用轮胎，自年起，倍耐力（Pirelli）便成为了F1独家的轮胎合作商，而每年F1的轮胎也会经过长期的研究优化，在比赛的三至四个月前公布于众，而轮胎的具体细节甚至要等赛程过半时才会被车队掌握。因此每次轮胎的规格自然也成为赛车迷的热点讨论话题。
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相较之前鲜艳的颜色，本赛季倍耐力为新轮胎换上了简单的红黄白色以区别不同胎类??Formula1
为了保持抓地力提高速度，F1赛车所使用的轮胎熔点很低，一般为热融胎。这种轮胎达到一定的工作温度后表面会开始融化，这时轮胎和地面的摩擦系数最高可以获得最快的速度。所以，F1专用的轮胎在离开维修站和发车位时都需要加盖加温毯，并且在出发前车手还需不停地扭动车辆，这也就是“暖胎圈”的意义。
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闲置待命的轮胎在放置时需要加温毯保持温度??Formula1
但是，这样的轮胎在设计时耐磨性就被大大降低，当轮胎的抓地力越强，圈速越快，但相应轮胎损耗也变得更快。民用轮胎一套可以达到4-6万公里以上的寿命，但一套F1轮胎寿命一般不超过公里，例如曾经年的极软胎寿命仅十圈（40-50公里）左右。
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F1赛车的轮胎需要降低熔点以提升抓地力提高速度??Formula1
在今年的F1赛季，倍耐力摘掉了去年繁琐的轮胎名称，用C1-C5来为5款轮胎命名，其中该五款车胎都为干地胎，同时还有两款改良的湿地胎，配备了轮胎纹路以加强轮胎排水。对于每一站的比赛，也会配备不同型号的轮胎，同时提供相同数量的轮胎供车手参加练习赛、排位赛和正赛，因此如何为不同的比赛安排不同型号的轮胎也是车队战术之一。
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每年F1轮胎系列的发布也同样是比赛的重头戏之一??Pirelli
一部可以参赛的F1赛车造价可以达到百万美元，但如今在你的旅程上也可以同样拥有F1赛车的体验。奢侈品牌万宝龙携手意大利高端轮胎制造商倍耐力，为品味不凡的环球旅行者呈现创新限量联名款限量旅行箱，将高性能之旅带入都市精英们的日常生活。
万宝龙倍耐力联名款限量旅行箱发布现场的炫目灯光幕墙
万宝龙倍耐力联名款限量旅行箱发布现场
在年F1中国大奖赛正式启幕前夜，万宝龙携手倍耐力激情发布全新联名款限量旅行箱，诠释都市探索、卓越性能和设计之美。当夜，坐落于黄浦江畔的发布会现场化身为动感激情的F1赛场，双方品牌高层以及名媛雅士热情相聚，共同见证万宝龙倍耐力联名款限量旅行箱的激情上市。
醒目的黄色与黑色交织出象征速度与激情的赛车世界，开启一段热血的体验之旅。动感光影彰显竞速乐趣，炫目灯光点燃现场。摩登多样的产品展示墙陈列万宝龙匠心单品，率性独立的都市先锋赛车系列，经典时尚的大班系列、都市自由夜航系列，无一不彰显了品牌对于都市探索的进取态度，激情助力旅行者随时随地出发，心无旁骛迈向人生下一段旅程。
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“万宝龙生活方式墙”
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万宝龙倍耐力联名款限量旅行箱
此次倾力推出的联名款限量旅行箱以轻巧材质搭配顺滑滚珠轴承设计的高性能滚轮，再配备无阻伸缩手柄，为勇于探索的商务和休闲旅行者带来高效、可靠、舒适的出行体验。充满创意的细节设计灵感来源于倍耐力经典的品牌元素，包括风格鲜明的轮胎纹路图案，更突显出新款旅行箱的时尚美感。
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万宝龙倍耐力联名款限量旅行箱上抢眼的倍耐力元素
而你，准备好享受下一个拥有极速体验的完美假期了吗？
年的F1赛车又规则将发生重大变化。车队最新的模拟测试数据显示，款F1赛车可能让车手将承受超过5.5G的持续过载。
虽然年的F1技术规则的所有细节仍未最终确定，但基于大体的设计思路----更宽的轮胎和更大的定风翼，车队已经开始利用计算机模拟技术来评估下一代F1赛车的性能。
据Motosport.
F1的圈速将提高
墨尔本站，F1车队展现出的技术实力令外界吃惊。在技术规则并未大改的情况下，款赛车的速度已经比款赛车上了一个台阶（在几乎相同的引擎和空气动力学规则下）。
梅赛德斯车队车手汉密尔顿获得的杆位成绩比去年他在这里的排位赛的最快成绩快了2.5秒钟，仅仅比年维泰尔在这里跑出的基准成绩略慢。
在2.5秒中，有1秒应当来自轮胎供应商倍耐力带来的更软配方的轮胎，但同时，引擎和空气动力学设计也提供了同等幅度的性能提升。如果这些相关的提升幅度能够为赛车提供这样程度的提升，那么很明显，明年在这些规则将发生显著改变的情况下，F1赛车可能还会获得3秒钟的圈速提升。
直道速度降低
F1车队针对拟议中的年规则进行了初步的分析，他们得出了一些的数据。某支车队的首席设计师透露，有两点特别有趣：首先是年赛车的直道速度将低于现有的赛车；其次赛车在弯道内的速度的提升将超过预期。如果拿今年巴塞罗那试车的数据与模拟年的数据进行比较，车队发现，赛车在直道上的尾速将至少降低10km/h，造成这一效应的原因是赛车的车体更宽，轮胎也更宽，车身截面的变大让赛车的空气阻力增大。此外，由于赛车的重量增大，可能还有额外的HALO（保护车手头部）系统，车重将至少增重20公斤。这也是赛车尾速降低的原因。
车重增大以及直道尾速降低将导致1秒的圈速损失，不过这些损失会被赛车更强的机械抓地力和空气下压力所弥补（机械下压力来自更宽和配方更激进的轮胎）。例如在巴塞罗那赛道的3号弯，数据透露，现有规则下赛车的过弯时速km/h，5档，过载3G。年赛车的模拟数据显示，赛车过弯时，时速将提高至km/h，过载将高达5.5G。
对安全的担忧
这样大的过载不仅是对轮胎的巨大考验，也超过F1车手以前经历过的过载极限，因此这对F1车手的身体也是巨大的考验。目前F1也在探讨随着赛车的速度和重量的提升，是否需要评估现有的赛道风险，因为一旦撞车，车祸可能发生的方式将有别于现在。
F1的赛事总监查理-怀汀在澳大利亚大奖赛期间已经明确，目前所有的赛道状态的情况都在FIA的规范内，他对此感到满意。
“我们现在确保赛道安全的方式是利用F1赛车的典型速度档案，将数据放入模拟器，然后我们就能知道需要多大的缓冲区以及在何种速度下赛车会撞上哪一段护墙。目前就我们所建立的模型看，我们将看到的速度档案意味着赛车的尾速会下降，但弯角速度会提升。我们对目前赛道的安全性能完全有信心，”怀汀说。
汉密尔顿：只是傻快
车队已经开始尝试准确把握赛车的状况，以评估赛车与FIA的标准是否相符。但对于新规则的质疑也接踵而至。首先是赛车对下压力的持续依赖的忧虑。因为赛车高度依赖下压力对于F1而言并不是好事。其次，针对“推倒重来”式研发带来的高成本也让质疑声不绝于耳。
上周，梅赛德斯车手汉密尔顿再次谈到了年F1的发展方向，他认为新规则的精髓应该是让赛车能够接近并增加超车的机会，而非“傻快”。“我认为我们需要更多的机械下压力，减少尾部的空气下压力，以增加接近和超车的机会。如果只是通过空气动力学升级给我们带来5秒的圈速提升不会改变什么，我们仅仅是开得更快，”汉密尔顿说，“我是作为热爱这项运动的人来说的，我没有全部的答案，但我知道我们正在做的改变不会让比赛变得更好看”。