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日前，由文旅部、体育总局、发改委和林草局等八部门联合发布的《户外运动产业发展规划（-年）》（以下简称《规划》）中，提到了优化露营产品共计，鼓励开放郊野公园露营服务，在城郊和农村地区建设露营基地的相关内容。
规划中提出推动露营基地完善配套服务设施，并开展多种户外运动项目的内容。
鼓励开设多功能户外基地，明确提出的项目包括：
登山，徒步，垂钓，冰雪，马术等
赛车，骑行，航空，水上等户外运动项目
并且鼓励户外运动装备企业立足群众露营需求，研制多系列满足不同人群的露营装备；并完善规章制度，规范露营市场，推动露营产业的可持续发展。
具体内容不再赘述，这里面最值得我们来解读的当然还是“与车相关”。
郊野公园去过很多个，目前比较热门的有水上和航空。
水上娱乐项目主要是冲锋舟和摩托艇，这是一个小众户外娱乐项目；因为很多人是畏水的，而且很受季节因素的限制；航空相关主要是直升机体验和航空航模等，这些项目更适合亲自户外体验。
适合全年龄段的户外运动项目还是与车相关的项目，对赛车运动的态度的转变，也许会带来一些车型管理规则的变化。
三类有趣的车型
首先还是越野汽车，现在的汽车越野运动没有规范的场地可用，基本都是在荒野寻找未开发的山林；这样的越野运动不仅存在对生态环境的破坏，成为造成山火的隐患，还会让参与越野运动的人完全失去安全保障。
所以汽车越野公园应当会成为大热的项目，越野车相关行业也会从这个暖冬开始走热，从事越野车销售和改装的企业可以做好准备了。
其次是越野摩托车和各类摩托车俱乐部，运动项目可以包括越野比赛，改装文化展览，将以摩托车为主题的文化公园打造成含销服和社交的综合性平台；“让摩友有个家”是很多骑行爱好者的需求，让骑行大军的形象从“炸街党”变成有文化气息的队伍也是很多摩友的诉求。
开展摩托车文化公园不仅能满足摩友的各类需求，同时还能实现从源头开始规范化管理，一举两得。
再次则是ATVUTV，也就是全地形车和农夫车。
这两类车目前还都不能上牌，UTV有汽车的外形特征但各项参数都不符合汽车的安全运行技术条件的标准，这种车型不能上牌是可以理解的；但是ATV有摩托车的特征且各项参数都符合标准，重点是四个车轮带来的是更高的驾驶安全性。所以这种车型理论上应当允许上牌，现在上牌的障碍只是摩托车型里没有四轮车，那么在《规划》推动全新户外运动项目的发展后，相对应的规则也应当针对性的进行调整了。
最后一个应当调整的规则应当是乘用车型的拖挂车，C6驾驶证的要求是合理的，但对于车辆的牵引资质要求的合理性似乎值得商榷；很多车辆都没有牵引资质，这会直接影响与车现骨干的户外运动的发展。
比如水上运动所需要的冲锋舟、摩托艇或其他项目，ATVUTV，这些设备目前都还需要用拖挂车来牵引；可是很多车辆都失去了牵引资质，这就会成为户外运动项目发展的障碍。
普通乘用车型牵引总质量公斤以内的挂车并没有安全隐患，只要牵引设备固定牢靠，挂车的灯光和制动器与车型标准匹配即可；比如按照总质量和排量进行区分，像排量“≤1.5L/T且整备质量低于1.5吨”的小微型载客车，可以允许其牵引挂车但挂车必须配备电子制动器，这样也是可以保证行车安全的；标准高一些的车辆可以允许使用电子制动器或碰撞制动器（电刹/撞刹），根据车辆的不同标准匹配不同标准的挂车，比直接取消一些车辆的牵引资质更合理。
现在的户外运动有很多项目都离不开汽车这个载具，其次则是与摩托车或ATV/UTV相关，对于这些交通工具的管理方式也应当有所调整。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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