作为近些年英菲尼迪创新性的技术之一，线控转向在Q50上市之初被广泛宣传，作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪除了在F1赛场贴牌雷诺进行宣传外，在技术创新和赛场上似乎没有拿得出手的新技术，而线控转向的推出让英菲尼迪走在了量产新技术的前列，但是从年发布至今，英菲尼迪的线控转向并没有在豪华品牌中得到推广，那么线控转向技术到底是什么？对比机械转向又有何优缺点，今天我们选车侦探就来详细分析。
线控转向原理
从汽车诞生之初，方向盘就一直是汽车转向的操作盘，通过机械连接转向拉杆与方向盘盘面，车辆可以根据驾驶者的需求进行转向，但随着科技的发展，电子控制渐渐代替了机械连接的设计，比如电子手刹、电子换挡拨片等，而转向一直在量产车上没有变化，英菲尼迪作为第一家“吃螃蟹”的车企，在线控转向的安全性和稳定性方面做了大量工作。在方向盘的后方，工程师设计了传感器，用来检测驾驶者施加的转向角和扭矩，传感器将收集到的信息反馈给ECU，ECU作为汽车的大脑，需要结合当前车辆的如速度和车身的行驶动态，对转向量作出判断，然后发出转向指令，此时连接在ECU上的两个电机会拉动转向齿条，拉动转向拉杆，完成转向，在转向的过程中，ECU会发出指令给方向盘马达，马达产生阻力反馈给驾驶者，模拟真实的转向力回馈，让理论上“轻飘飘”的方向盘手感接近机械转向。
从技术原理可以看出，线控转向就是电子系统取代了机械转向的物理连接，方向盘不再通过万向节连接转向拉杆，大家都知道电子系统的故障率要远高于机械系统，如果在高速转向时电子系统突然故障后果不堪设想，因此英菲尼迪为Q50安装了3个独立的ECU行车电脑，必要要两个或两个以上的ECU发出相同的指令才能完成转向，如果一个突然故障，另外两个ECU可以保障正常转向，但如果三个ECU发出的指令全部不同，此时线控转向就无法正常工作，英菲尼迪为此准备了后备机械转向，ECU故障后系统会立即接合离合器，恢复机械转向连接。
线控转向相比机械转向有何优缺点
线控转向相比机械转向其实有不少的优势，第一就是转向比可以自由变化，方向盘打几圈到底完全由ECU行车电脑决定，如果你需要直接的转向感受，1：1的转向比都可以实现，转向不再受到机械的限制。
第二，转向齿条与方向盘没有物理连接，转向不再受到轮胎力回馈带来的振动，传统机械转向需要使用橡胶衬套来减缓冲击，而线控转向可以将转向齿条刚性地安装在转向拉杆上，方向盘转动余量大的问题迎刃而解，刚性连接可以加快转向响应并提高精度。
第三，线控转向可以结合车辆的行驶动态来自由改变转向比，例如行驶在高速公路上遇到横风的影响，ECU可以通过检测风速来实时调整转向角。第四点就会电控转向可以结合自动驾驶设计，如果未来自动驾驶技术达到一定的高度，使用线控转向后，车头的重量可以大幅减轻，并消除机械磨损问题。
那么线控转向的缺点是什么呢？首先转向反馈只能模拟，英菲尼迪的线控转向用电机产生阻力来模拟转向力回馈，从Q50的试驾来看，模拟力反馈显然没有传统的机械转向来的真实，电机也无法模拟轮胎受力带来的方向回跳和小振动，对于操控来说并没有帮助，就像赛车模拟器，始终无法带来真正的驾驶感受。
此外，线控转向出于安全考虑也是保留了机械转向，加上3个ECU带来的成本问题，线控转向在量产车上没有得到普及，而最早开始使用线控转向的第三代战机就无需考虑驾驶乐趣和成本问题，电子信号的快速传递要好于液压机构，因此目前大范围使用线控转向的领域依旧是飞机，在无人驾驶没有得到普及前，线控转向的车辆并没有购买的必要。