几十年来，阿德里安·纽维在F1中赢得了无与伦比的荣誉，以下是纽维设计的十佳F1赛车：
10：
红牛RB6（）
胜率：9/19（47.4%）
塞巴斯蒂安·维特尔：5
马克·韦伯：4
获得年度车手和车队冠军
红牛在年最后一场阿布扎比大奖赛的比赛中依靠塞巴斯蒂安·维特尔获得车队第一个车手冠军和车队冠军。
RB6全年的单圈速度令人震惊，在全年19场比赛中获得了15个杆位。纽维多年后表示，F1规则漏洞的合理使用和独特的设计使其成为“F1历史上下压力最大的赛车，RB6创造的下压力甚至比年代的传奇地效车还要多。
虽然它的比赛速度没有那么占主导地位，但它仍足以让两位车手在最后一刻获得冠军，当维特尔越过终点线时，霍纳喊出了现在著名的“DubistWeltmeister！（你是世界冠军！）
而那个赛季维特尔和韦伯之间的关系也并不是那么和谐。
9：红牛RB16B（）
胜率：11/22（50%）
马克斯·维斯塔潘：10
塞尔吉奥·佩雷斯：1
获得年度车手冠军
赛季是F1历史上最伟大的赛季之一，马克斯·维斯塔潘驾驶红牛RB16B与刘易斯·汉密尔顿的W12竞争到了赛季的最后一场比赛，最终维斯塔潘在最戏剧性和最具争议的情况下获得了他的第一个冠军头衔。
8：迈凯伦MP4-20（）
胜率：10/19（52.6%）
基米·莱科宁：7
胡安·巴勃罗·蒙托亚：3
MP4-20这份名单上唯一一辆没有赢得任何年度冠军的赛车。
冰人莱科宁是那一年唯一能够向西班牙人进行对抗的车手，两人也都突破了分的大关，而排名第三的迈克尔舒马赫以62分结束了这一年。
尽管没有获得任何年度冠军，它仍然是一辆近乎完美的赛车。
7：迈凯伦MP4/13（）
胜率：9/16（56.3%）
米卡·哈基宁：8
大卫·库特哈德：1
获得年度车手和车队冠军
纽维在威廉姆斯的成功在年结束，在他来到了迈凯伦，来到迈凯伦后，他的第一个任务就是负责赛季赛车的设计，同时改进在年的赛车。
迈凯伦在前一年的车队积分榜中获得第四名，凭借纽维设计MP4/13，米卡·哈基宁和大卫·库特哈德在本赛季的前半段中都占据了主导地位，他们在前五场比赛中获得了三次的一二带回。
尽管面临来自法拉利的迈克尔·舒马赫挑战，但哈基宁还是战胜了对手，并在赛季的16轮比赛中赢得了8场，同时赢得了他自己的第一个世界冠军，也帮助车队获得了车队总冠军。
迄今为止，在迈凯伦年车队被取消资格后，MP4/13也是车队最后一辆赢得车队冠军的赛车。
6：威廉姆斯FW14B（）
胜率：10/16（62.5%）
奈杰尔·曼塞尔：9
里卡尔多·帕特雷斯：1
获得年度车手和车队冠军
FW14B是F1历史上最成功和最具标志性的赛车之一。
FW14B增加了牵引力控制系统以帮助赛车加速，同时先进的空气动力学、半自动变速箱和主动悬架系统的引入也极大的提高了赛车性能。
维特尔现在也是曼塞尔的FW14B拥有者。
5：威廉姆斯FW15C（）
胜率：10/16（62.5%）
阿兰·普罗斯特：7
达蒙·希尔：3
获得年度车手和车队冠军
海德和纽维在赛季合作设计了备受期待的FW14B后续车型—FW15C。
普罗斯特和希尔在当时16场比赛中占据了15个杆位，只有塞纳在阿德莱德的比赛中排在第一位。
FW15C拥有其前身上展示的所有的“驾驶辅助”系统，以及一个黄色的按钮，该按钮能够通过主动悬架来降低赛车高度，以此减少阻力来提高赛车最高速度。
这些“驾驶辅助设备”从年开始被禁止，但威廉姆斯充分利用了它们来提升赛车成绩。
4：红牛RB7（）
胜率：12/19（63.2%）
塞巴斯蒂安·维特尔：11
马克·韦伯：1
获得年度车手和车队冠军
虽然红牛在整个年都在争夺霸权，但接下来的赛季对维特尔来说是更具统治力的。
赛车全年展现出了强劲的竞争力，韦伯和维特尔每人只有一次退赛，两人也从未在前五名之外完成过比赛。
3：红牛RB9（）
胜率：13/19（68.4%）
塞巴斯蒂安·维特尔：13
马克·韦伯：0
获得年度车手和车队冠军
如果RB7足够占主导地位，那么赛季的RB9就是维特尔的红牛。
维特尔喜欢为他的底盘命名，他称他的RB9为“饥饿的海蒂”，因为他正在寻求获得连续第四个冠军头衔。
虽然发生了马来西亚的戏剧，但维特尔对RB9的控制非常出色，他与赛车相结合，连续九场比赛获胜，结束了本赛季，赢得了他的第四个世界冠军头衔，并以王者的方式拉下了自然吸气V8时代的帷幕。
2：威廉姆斯FW18（）
胜率：12/16（75%）
达蒙·希尔：8
雅克·维伦纽夫：4
获得年度车手和车队冠军
FW18不仅是纽维最成功的赛车之一，而且是一级方程式最成功的赛车之一，它帮助达蒙·希尔在赛季结束时取得了冠军。
威廉姆斯凭借着16场比赛中的12杆、12场胜利和11圈最快圈速，在本赛季提前四场比赛赢得了车队冠军。
FW18也是纽维为威廉姆斯设计的最后一辆车。
1：红牛RB18（）
胜率：17/22（77.3%）
马克斯·维斯塔潘：15
塞尔吉奥·佩雷斯：2
获得年度车手和车队冠军
由于纽维的大学论文是关于地面效应空气动力学的，可以说他已经写了一本关于如何正确设计一级方程式新时代赛车的书。
但法拉利的F1-75不仅仅在本赛季的大部分时间里都占据最多的杆位，也是RB18最大的竞争对手。
RB18和维斯塔潘驾驶的结合使它在整个赛季变得极具统治力，荷兰人以破纪录的获得了他的第二个世界冠军，同时打破了单赛季获胜最多的记录。
而队友佩雷斯在摩纳哥和新加坡的街道赛为自己获得了两场比赛胜利。