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作者：FormulaFans
什么是“车手进步榜AdvancingLeaderboard”？
根据F1官方数据，对每场比赛车手名次升降变化进行统计、排名得出本榜单（若名次变化相同依照完赛成绩排序）。
综合比赛中的实际表现，评出三位车手作为本场最佳，并对车手进行点评。
希望通过榜单反映车手在比赛中的竞争和对抗，从新视角为车迷提供比赛解析，增添观赛乐趣。
由FormulaFans和傻豹豹赛车工作室联合创设。
赛季F1俄罗斯大奖赛
车手进步榜AdvancingLeaderboard
赛季F1俄罗斯大奖赛只有一次正常的静态起步。其中7位车手的完赛成绩相较于发车顺位名次提升，11位车手名次下降，1位车手名次没有变化，米克由于赛车液压故障退赛。
比赛可以根据降雨先后分为“上下半场”：干地情况下，两段DRS区成为场上最好的超车机会，但“火车”现象依然明显；倒数第6圈开始下雨，先进站的车手都占到了优势。
从队尾起步的维斯塔潘成为名次提升最多的车手，博塔斯和Kimi位列P2、P3；拉塞尔是名次下降最多的车手。
维斯塔潘、勒克莱尔和汉密尔顿被评为本周“车手进步榜AdvancingLeaderboard”的最佳车手。
榜单点评
榜单P1：维斯塔潘（比赛P20→P2，升18位，最佳车手）
蒙扎受罚加上更换动力单元，维斯塔潘铁定将会从队尾起步，因此排位赛“打了酱油”。正赛开始便进入燃爆模式，13圈时已经上至P10，包括关键性地超越博塔斯（实则很轻松）。26圈一停后又过掉拉塞尔和斯托尔，但有点意外被阿隆索吃到DRS超越，回到P7。48圈降雨率先进站换半雨胎，超越in-lap的塞恩斯和里卡多，并最终帮助他跃至P2。一场意外惊喜的“止损”比赛。
榜单P2：博塔斯（比赛P16→P5，升11位）
芬兰人的湿地表现总是不及队友，排位赛Q3比汉密尔顿慢了0.7秒（Q1慢0.4秒，Q2慢0.秒），汉密尔顿进站撞车其实并没有损失博塔斯的时间（他们俩都只够一个暖胎圈），低温下的软胎无法提升成绩。正赛第4圈上到P14，但只抵挡了维斯塔潘两圈。此后一直在P14“闲庭信步”，但成为降雨的最大受益者之一，其实车队如果再更早的46圈召他进站，有机会争取一个领奖台。周末的个人表现“乏善可陈”，与蒙扎相距甚远。
榜单P3：莱科宁（比赛P13→P8，升5位）
因感染新冠缺席了两场比赛，Kimi重新回到座舱里，阿尔法·罗密欧的赛车在湿地下表现不佳，P16的成绩比Q2及格线慢了0.7秒。正赛首圈上升4个位置来到奥康身后，15圈早早换上硬胎，此后陆续被维斯塔潘、勒克莱尔和维特尔超越。降雨时他在P13，作为首批进站的车手之一，帮助他上升至P8，其中包括3号弯超越出站的佩雷兹。出色的起步加上明智的策略取得两年来的最好成绩。
榜单P4：勒克莱尔（比赛P19→P15，升4位，最佳车手）
法拉利这一站为勒克莱尔启动升级版引擎，也需要受罚，因此只跑了一个足够进到Q2的成绩，发车排在维斯塔潘前即可。正赛神奇起步，从P19跃升至P12，此后跑了一个长stint，一步步进到积分区。下雨时勒克莱尔已经来到P8前面是维斯塔潘，但他和车队决定不进站，导致最后换上半雨胎出来已经是P15了。本应是一场收获积分的比赛。
榜单P5：汉密尔顿（比赛P4→P1，升3位，最佳车手）
排位赛大部分时间里都锁定杆位，但在Q3梅赛德斯最后时刻才换上干胎，汉密尔顿进站失误花费了70秒更换前翼，不过即使不失误也只够一个暖胎圈，而轮胎达不到温度导致在16号弯又拍墙。正赛起步不顺，第2圈击败阿隆索才保住P6，此后一直被挡在里卡多身后，直到身前的人纷纷进站，才有机会提速并undercut了二人。此后又连续超过斯托尔、塞恩斯和加斯利来到诺里斯身后。他自己也承认，如果不下雨的话很难超越迈凯伦。几经周折取得本应轻松拿下的胜利。
榜单P6：里卡多（比赛P5→P4，升1位）
里卡多排位赛湿地的表现比练习赛有了提升，P5的名次虽不错但与队友相差2.秒。正赛起步不错，但外线缺乏抓地力和没有尾流导致落至P7，此后超越汉密尔顿和阿隆索到P5，一停前顽强守住汉密尔顿，并overcut了拉塞尔和斯托尔，但被佩雷兹和阿隆索过掉。下雨时作为第二批进站的车手，丢了位置给维斯塔潘，但最终P4冲线。
榜单P7：吉奥维纳兹（比赛P17→P16，升1位）
排位赛一直挣扎于刹车温度，比队友慢了1秒多。虽然更换变速箱罚五位，但发车名次却“提升”两位。正赛开始发现TR不工作，并在2号弯与米克发生接触。硬胎起步但并没有起到什么作用，最后阶段晚换半雨胎也失去了提升名次的机会。“聋”跑一场。
榜单P8：阿隆索（比赛P6→P6，名次不变）
Alpine赛车在湿地下的表现有所提升，若不是在16号弯失误，阿隆索有希望争取一个第二排。正赛起步巧妙利用了2号弯的逃生通道，返回赛道没有丢失名次，但下一圈被汉密尔顿超越。晚进站新轮胎，帮助他超越了维斯塔潘。开始下雨时，他一度上到P3，但50圈进站导致不进不退依然P6。
榜单P9：塞恩斯（比赛P2→P3，降1位）
Q1和Q2的表现并不顺利，勉强挤进Q3，换上软胎后发挥得相当出色，如果飞行圈完成得再晚一些成绩还可以提升，也很难匹敌诺里斯。正赛起步相当出色上到头名，但由于前轮衰退还是被诺里斯超越。一停后摆脱交通状况，利用佩雷兹进站时回到P3。48圈的早进站帮助他登上领奖台。
榜单P10：佩雷兹（比赛P8→P9，降1位）
排位赛的表现再次令人失望，软胎飞行圈失误导致只能依靠半雨胎的成绩。正赛三圈后超越阿隆索到P7，36圈晚进站但换胎失误使他失去了争夺前三的机会，不过通过场上的努力超越重新接近领奖台，但红牛让他留在场上毁掉了比赛最终P9。
榜单P11：拉提菲（比赛P18→P19，降1位）
排位赛进到Q2，由于也要受罚因此只跑了out-lap和in-lap，这足够在发车格上领先另两位受罚的车手。正赛起步上到P16，随后逐渐被对手超越，一停undercut了马泽平，但被角田超越。下雨时在7号弯上墙，提前结束。
榜单P12：维特尔（比赛P10→P12，降2位）
Q2的飞行圈受到交通状况没有跑好，这让维特尔感到非常愤怒。比赛开始时保持在P11，标准1停。此后他超越了Kimi、拉塞尔、奥康和斯托尔（与队友还发生了碰撞）上到P9，赌干胎失败导致最终跌出积分区。
榜单P13：加斯利（比赛P11→P13，降2位）
车队认为能到前四，但结果却未进Q3，主要原因是Q2轮胎温度不够，飞行圈受到了拉塞尔in-lap影响，而加斯利则气愤车队没给他换新的半雨胎。正赛硬胎起步，短暂使他上到P5，但随后跌落回P15。下雨时，加斯利希望早进站但被车队拒绝（他身前的博塔斯先进站上到P5），随后又被斯托尔撞车。
榜单P14：马泽平（比赛P15→P18，降3位）
排位赛比队友慢近4秒。正赛被出示黑白棋，是场上完赛车手的最后一名。
榜单P15：斯托尔（比赛P7→P11，降4位）
跑湿地颇有心得，轻松进到Q3，飞行圈小失误加上遇到佩雷兹，原本可以比P8更好。正赛起步线路选对，上到P4，早进站undercut了拉塞尔，但被汉密尔顿、里卡多、佩雷兹和阿隆索overcut。下雨前守在积分区内，但随后与队友和加斯利发生碰撞，10秒罚时倒没影响名次。
榜单P16：奥康（比赛P9→P14，降5位）
对排位赛表现不及队友仅P10有些失望，Q3换干胎太晚导致飞行圈没出成绩。正赛起步守住P9，一停后超越吉奥维纳兹跟在拉塞尔身后。下雨时上到P12，但选择留在赛道上，这使得最终一无所获。
榜单P17：角田裕毅（比赛P12→P17，降5位）
排位赛虽然没进Q3，但速度上已接近加斯利。正赛P12起步，一圈后跌至队末，此后一路艰辛，被马泽平的防守感到愤怒但还是超了过去。下雨时他是第一批进站的，可换上的却是软胎……
榜单P18：诺里斯（比赛P1→P7，降6位）
排位赛的表现很不错，Q3半雨胎的成绩就夹在了两台梅赛德斯中间，软胎暖胎两圈，祝他拿到首个杆位。正赛起步失去领先，但13圈夺回。一停后汉密尔顿迅速接近，但凭借在第3计时段的出色发挥，让对手无可奈何。下雨时，没有选择和汉密尔顿一同进站，错失了首冠的机会。
榜单P19：拉塞尔（比赛P3→P10，降7位）
Q1有些挣扎勉强晋级，是首位在Q3换上干胎的车手。正赛起步守住P3，但成为火车头。提早进站的效果也不理想，不断被更快的赛车超越。维特尔的晚进站使他抓住了最后一个积分名次。4场比赛3次拿分了！
榜单P20：舒马赫（比赛P14→DNF，未完赛）
排位赛晋级无望，但在湿地下的圈速还是可圈可点。正赛起步被吉奥维纳兹和博塔斯夹击跌至P18，此后超越了队友，但因液压问题不得不退赛。
原创排行榜，持续改进与完善中，虚心听取宝贵意见和建议。
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