F1赛场里，终于有了第一位中国正式车手！
北京时间11月16日晚，阿尔法·罗密欧车队官方宣布，中国车手周冠宇将正式取代安东尼奥·吉奥维纳兹，成为车队二号车手，在赛季搭档瓦特利尔·博塔斯征战F1赛场。由此一来，周冠宇也将成为世界一级方程式锦标赛创办70余年来，首位参加正赛的中国车手。
F1堪称全球最具影响力的赛事之一。今年2月，F1官方公布了赛季的收视数据——每场比赛的平均观看人数为万，全年累计观看人次达到15亿。但遗憾的是，此前从未有过中国车手亮相这一高影响、高规格的赛事。如今，周冠宇将改写这一历史，为中国赛车运动立起一座重要的里程碑。
消息公布后，周冠宇也第一时间在社交媒体上表示：难忘的一天，感恩一路上以来帮助与支持我的人，我做到了。
对于周冠宇个人而言，他所付出常人所难以想象的努力，终于敲开通向F1的大门。而对于中国，这个目前全球最大的汽车市场，赛车产业最具发展潜力的国家而言，周冠宇迈入F1的背后，有着更为深远的意义。
追梦少年的成长之路
从年幼时的卡丁车，到少年时在欧洲的学习和打拼，再到逐渐在F3和F2赛事中崭露头角，周冠宇的面前还有更多征途。
周冠宇多年独自在欧洲打拼。赛道上的追梦少年F1正赛的赛道上何时能够看到中国车手的身影？这是所有中国赛车人多年以来的期待。此前，有过程丛夫、马青骅、方骏宇等车手成为开路先锋，但最后都没能走完最后一步。
而周冠宇，终于成功从前辈们的手中接过了接力棒，迎来了自己和中国赛车的圆梦时刻。
周冠宇年5月30日出生于上海，能够早早接触到赛车，周冠宇是幸运的，他在自己7岁的时候就在家人的带领下接触了卡丁车。从一开始的害怕到尝试驾驶后的兴奋，对于速度的热爱在他的心中很快生根发芽。
但只是单纯喜欢赛车，和成为一名世界顶级的职业赛车手，中间有着太多的艰难困苦，尤其是在中国并不深厚的赛车文化环境下，想要培养出一名F1车手更是难上加难。
在国内，年少的周冠宇很快就展现了自己的天赋——10岁就赢得了全国锦标赛八个分站的全部冠军，但如果想要更进一步，他和家人都深知必须前往赛车文化更加发达的海外打拼。于是，周冠宇在11岁就远赴英国边学习边训练，一开始还有母亲在身边照顾，但自从14岁被选中加盟法拉利车手学院后，他就开始了自己在意大利独自生活的时光，而随着赛车生涯的前行，他的足迹也踏遍了欧洲大陆。
“顶级赛车手都在英国，我去英国就是为了和最优秀的青年赛车手切磋。我只会说一点点英语，这是个大问题——尤其是我还要适应欧洲和亚洲两种截然不同的生活方式。”
“这些年经历了多少困难、吃了多少苦，可能圈外人并不太清楚，尤其你是一个中国车手，想要在（欧洲人占据统治地位的）这个圈子里达到和外国车手同样的成绩，赢得同样的机会，你得付出更多的努力。”今年三月，在年F2大奖赛揭幕战（巴林站）拿下冠军后，他对记者说。
坐进真实的F1赛车三月份周冠宇拿下的F2巴林站冠军，不仅是他个人F2个人生涯的首个正赛冠军，也创造了中国赛车界的历史，成为首位在F2正赛夺冠的中国车手。
随后，他的神奇还在继续——先是在摩纳哥站首回合冲刺赛夺冠，随后又在英国站正赛问鼎，也正是这样的出色表现，为他赢得了在F1车队获得席位的可能。
事实上，远赴欧洲在职业赛车圈打拼以来，周冠宇已经多次创造中国赛车的历史。
年5月，18岁的他赢下国际汽联F3欧锦赛波城站首回合冠军，成为首位在这一级别单座赛事中夺冠的中国车手；年5月，他在F2西班牙站比赛中获得第三名，成为首位登上F2领奖台的中国车手；年9月，他在F2俄罗斯站冲刺赛中夺冠，成为史上首位在F2夺冠的中国人……
早在年就荣获国际汽联“年度最佳新人奖”的周冠宇，用赛场上一步步坚实的表现和进步兑现着自己的天赋，也一步步接近着长久以来自己心中的F1梦想。
周冠宇的赛车头盔印着“中国周”。年，周冠宇加入了Alpine学院（原为雷诺运动学院），并成为了AlpineF1车队的发展车手，成为中国首位签约F1车队的车手。这意味着他在还没有成为F1车手之前，就获得了一些接触和驾驶F1赛车的机会.
今年7月，在赛季F1奥地利大奖赛的首次自由练习赛中，周冠宇就驾驶着阿隆索的A，上演了他在F1的“首秀”。
这一次F1大奖赛练习赛的经历，也让周冠宇兴奋不已，彼时他就对澎湃新闻记者表示：“看着身边飞驰着汉密尔顿的那些冠军车手，你很难去形容内心的感受，他们是我小时候就崇拜的车手，因为他们我才选择了这条路，现在我居然可以和他们同场竞技，而且驾驶着我的偶像阿隆索的赛车……”
如今，在成为F1正式车手之后，周冠宇将拥有更多在赛道上和这些著名车手比拼的机会，并且不再是练习赛，而是真刀真枪的比拼。
一位成熟车手的冷静能够继承一代代中国赛车的期待，踏上F1赛场，周冠宇的努力与付出如今得到了收获。回首此前的成长之路，周冠宇一次次证明了自己的天赋与稳定积极的心态。
“我相信只要不放弃，继续努力，踏踏实实打好基础，总有一天会到达金字塔的顶端，实现一直以来的梦想。”这是他曾经发出的宣言。
“我的梦想就是在F1比赛。想想我一路走来的赛车生涯，如果能在F1比赛，对我而言一定是个荣耀时刻，对中国赛车运动而言也能促进其快速发展。”
在出国之前，周冠宇曾经师从中国著名赛车手马青骅，马青骅对他的评价是，“周冠宇的特点就是稳定，各种条件下都能有不错的发挥。”而在他后来的成长之路中，周冠宇也的确展现出了这一特质。
比如在赛季的F2锦标赛中，周冠宇就曾在赛季初期遇到许多赛车故障的意外，导致原本可以赢得的积分都遗憾从手中溜走，但即便在这样的逆境之下，他依然保持着自己的竞技状态，在赛季后半程开始发力。
赛季最后一个周末前他的排名还是第八，但他通过奋力追逐，最终获得了年度排名第六的好成绩，也为自己在之后年F2赛场上的爆发打下了坚实的基础。
周冠宇将F1赛车第一次驶上新天地街头进行路演。遭遇阻碍时不因此而陷入沮丧低迷，状态上佳时，周冠宇也同样不会因此而心态“飘飘然”。比如今年3月创造中国车手历史，夺得F2巴林站正赛冠军后，他就对澎湃新闻记者表示：“首先要完成一个小目标，我会一站一站去兑现我赛季前制定的计划。不会因为这一次夺冠就更改既定的计划。”
言语间，他已然透出了成熟车手的冷静。
如今，周冠宇终于实现了自己职业生涯规划中最重要的一步，但在他的面前，无疑还会有更多的梦想、更多的目标。
为什么是周冠宇？
“第一人”的名号永远是特别且值得被铭记的，因为它在整个事件历史中仅会发生一次。
虽然作为中国赛车运动在方程式赛场上实现突破的第一人，我们暂且无法把周冠宇的名字同人类历史上一些伟大的开创者相提并论，但仅就中国体育而言，这份意义同样重大。
那么，有着“世界三大赛事”之称的F1，为什么直到周冠宇的出现，才弥补了其70余年历史中国正式车手的空白？对此，我们或许可以从周冠宇之前的中国赛车氛围，来窥探究竟。
过硬的实力、不错的运气和恰当的时机，内外环境的共同作用，让周冠宇成为了圆梦F1的中国第一人。
相比于欧美、日本等赛车发达国家，我国赛车文化起步较晚，直到年，赛车运动才以港京国际汽车拉力赛的形式首次进入中国。然而彼时汽车对于绝大多数中国家庭而言仍是奢侈品，赛车运动作为一项新兴产物进入中国，并没有在社会层面造成广泛的影响，港京拉力赛后来也曾因多方面原因而停办多年。
到了90年代，伴随着国内汽车工业的快速发展，赛车运动也如雨后春笋般在这片东方的土地上生根发芽。
年，中国汽车联合会正式成立、并加入国际汽联，全国拉力锦标赛、场地赛、越野赛等一系列比赛以多样化的方式在中国扎根；两年后，央视首次直播F1赛事，彼时恰逢「车王」舒马赫转投法拉利车队，赛场上飞驰的红色身影也彻底激发了中国车迷内心的激情，赛车文化在国内逐渐步入繁盛时期。
然而想要培育出一名优秀的赛车手，环境是基础，资金、技术支持同样必不可少。彼时F1尚未正式进入中国，企业的赞助视野往往更加倾向于房车赛事，加之国内方程式比赛资源的匮乏，中国车手想要触及F1可谓难上加难。
即便如此，在21世纪初，中国还是出现了一位曾无限接近F1车手席位的运动员——程丛夫。年，17岁的他加盟了英格兰福特方程式提姆车队，成为中国第一个走出国门、进入欧洲方程式赛场的车手；两年后，又被迈凯伦签下，成为车队车手培养计划的一员。
在当时看来，程丛夫将有极大可能成为中国F1车手“第一人”，只是每年巨额的支出成为了他前行路上的绊脚石，缺乏企业赞助来源的他不愿再看着家人把大笔的金钱耗费在自己的理想上，便转身离开了F1的舞台。
另一位曾无限接近F1正式车手席位的中国运动员是马青骅。年，彼时尚在F1围场之中的HRT车队宣布中国车手马青骅将在意大利大奖赛的第一次练习赛中出场，这使得马青骅成为历史上首位参加F1周末比赛的中国车手。
年初，感受到中国车手所带来的巨大影响力和商业价值的HRT车队宣布，马青骅将在新赛季成为车队正式车手。这一消息的传出一度令中国车迷无比兴奋——我们国家终于将有自己的F1正赛车手。
然而HRT的这一签约如今看来无疑是一项营销手段。事实上，马青骅并没有获得出场计划，甚至HRT车队在赛季后也因为资金问题而被F1除名。在此之后，马青骅也没有再遇到愿意将其纳入麾下的F1车队。
相比于两位前辈，周冠宇无疑是幸运的。出生于年的他，在成长过程中正好赶上了中国赛车运动快速兴起的年代。国内赛车场和俱乐部逐年增多，赛车爱好者有了更多践行热爱的机会，大量国内企业看到了赛车项目巨大的赞助潜力，心甘情愿花费大价钱资助赛车运动员参与更高水平的赛事以获取好的发展。
与此同时，伴随着国内家庭新型教育理念的兴起，以及国民收入和消费水平的提升，家长也愿意支持孩子发展自己的爱好。在各方面利好环境的交互作用下，周冠宇得以在赛车道路上持续前行，这保证了他的赛车天赋能够最大程度地兑现。
要知道从小培养一名F1车手，其背后是巨额的开销。
根据赛车媒体EngineBuilder的测算，一名赛车手在进入F1之前需要花费-万美元，包含训练、装备购买、交通费用等。因此，很多情况下青年车手能最终走到F1的围场，都需要有厂商或是赞助商的长期支持。
新华社专访周冠宇：
感谢一路难与险，成就自己梦与愿
11月16日，一级方程式（F1）阿尔法罗密欧车队官宣，中国车手周冠宇正式加盟该队，成为中国历史上首位F1车手，写下了中国汽车运动的又一里程碑。
新华社记者第一时间专访了周冠宇，了解周冠宇成为中国首位F1车手后的心情与这一路走来的艰辛。
“得知这个消息的时候感觉像是在做梦一样，感觉不太真实，但又很激动，有种心中期盼已久的东西终于落地的感觉。”周冠宇说，“毕竟成为F1车手本来就是我一直梦寐以求的，如今可以真正实现对我来说意义非常大。”
年出生在上海的周冠宇，从小就对赛车产生了浓厚的兴趣。练习卡丁车不过两年多的时间，周冠宇就在10岁时包揽了全国卡丁车锦标赛八个分站赛的全部冠军，展现了强大的车手天赋。年，在父母的支持下，11岁的周冠宇前往英国，一边上学一边训练，并开始了在欧洲的卡丁车比赛生涯。在相继斩获全美锦标赛、全英锦标赛以及欧洲锦标赛14至17岁组别年度总冠军的同时，法拉利车手学院向他抛来了橄榄枝。开启赛车方程式生涯后，从F4、F3、F2再到如今成为F1的正赛车手，周冠宇一路凭借出色的战绩“打怪升级”。
“成为F1车手一直是我的梦想，这一路走来遇到的困难和艰辛，不是亲身经历是很难体会得到的。所以，如今可以真正把自己小时候的梦想转化为现实，我觉得就是一件非常不可思议的事情。”周冠宇坦言，“我感谢这一路的艰辛磨炼了我，更感恩一路以来所有帮助过我的人。面对一年只有20个席位的激烈竞争，可以成为他们其中的一员，是件值得骄傲的事情。”
周冠宇（右）。新华社发
当被问及成为F1车手中国第一人的成功因素，周冠宇认为关键因素是自己的坚持和团队的配合。“F1这条路非常难走，尤其是像现在有了超级驾照40分的机制，你不但需要确保自己按照国际汽联的规定在3年内拿到足够多的积分，还需要在F2锦标赛中有出色的表现，让F1车队们看到你的实力，愿意将你招入麾下。”
赛季对周冠宇而言是最坎坷的赛季。“这是目前为止对我而言最困难的一个赛季，因为有太多的机械故障导致退赛的情况。”周冠宇说，“当你作为车手已经把什么都做得非常到位时，却接二连三由于一些自己不可控的因素，导致自己损失了很多积分。特别是在这么重要的一两年中，所以对我的打击非常大。”进阶之路殊为不易，职业生涯难免有起伏和挫折，但周冠宇一路坚持了下来——“回头看来，这些磨炼让我成长了很多，特别是在心理方面和自我调整能力上。这些经历也让我今年可以完整地把自己的实力展现出来，这是一个成长的过程。”
对于一名中国车手而言，进阶之路更为不易，从程丛夫到马青骅，曾经也有中国车手与F1无限接近，但终因种种原因又擦肩而过。“前辈们的努力给了我很多激励和鼓舞，但在成为F1车手的这条道路上，并没有引路人告诉我怎么选择才是最好的，所以我和我的团队要自己一路摸索。”周冠宇说，“我很感谢中国汽联、中国大奖赛，还有很多中国赛车的从业人员以及车迷们的帮助和支持，是全行业的共同协作才能不断提升和造就如今的赛车文化，可以说是大家的一起努力才能有今天这个结果。我也非常期待自己可以早日在中国大奖赛上开着F1赛车向世界展示我们中国人的风采。”
作为一个创造了很多中国车手纪录的准“00后”，职业生涯的哪个瞬间最让周冠宇难忘呢？“对我来说，其实每个阶段都有很难忘的时刻。最难忘的肯定是今年3月F2巴林站的正赛冠军。夺得F2冠军相当不易，F2也是进入F1前的最后一步，所以能从这个赛事里脱颖而出对每一个车手来说都极为重要。”周冠宇说，“巴林站是我第一个F2正赛冠军，也是五星红旗和国歌这个赛季首次出现在F1围场，所以对我而言意义重大。”
巴林举行的赛季国际汽联二级方程式（F2）锦标赛中国车手周冠宇拿下F2新赛季揭幕战冠军。新华社发
下赛季，周冠宇将和名将博塔斯并肩作战，为阿尔法罗密欧车队角逐F1赛事的积分乃至登上领奖台而努力。谈到下赛季的目标，周冠宇表示要“稳扎稳打，全力以赴”。
“自己的第一个F1赛季，我希望自己稳扎稳打，提升每一个细节。明年会有很多对我来说是全新的赛道，同时也是全新的F1赛车，所以对赛车的调整、感受和我之前所测试过的旧款赛车也会截然不同。”周冠宇说，“我会全力以赴，和车队磨合与学习，同时把自己这几年学到的内容运用到实践中。和博塔斯一起，为车队提供有效反馈，共同努力去提升车队的成绩。”他笑笑说，“我的首个赛季的目标，当然是拿到积分。”
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