轻触图片查看英力士车队骑行服
卢克·普拉普，握手变头上臂水平是符合UCI规则最气动的姿势，新的R手变头比上一代更适合抓握。但是在环阿联酋S3的9公里个人计时赛中，卢克·普拉普却使用了PinarelloDogmaF大组公路车。当然不是车队没给他准备PinarelloBolideTT公路车，而是他的车在训练中摔坏，出现机械故障短时间解决不了，车手一般也不会有TT备用车。卢克·普拉普不得已使用大组公路车参加个人计时赛，这让他在比赛中处于非常不利的地位。最终卢克·普拉普以名完成比赛，但毕竟是澳大利亚计时赛国家冠军，仍然比23名骑TT公路车的车手要快。冠军比泽格尔瑞士计时赛高手比泽格尔（SteffanBissegger，英孚教育车队）获得冠军，成绩是9分43秒，均速达到55.公里/小时，凭借这场比赛胜利穿上领骑衫。TT世界冠军甘纳（PilippoGanna，英力士掷弹兵车队）获得第二名，慢7秒，均速54.公里/小时。第三名迪穆兰（TomDumoulin，珍宝威斯玛车队），慢14秒，均速54.公里/小时。第四名波加查（TadejPoga?a，阿联酋航空车队），慢18秒，均速53.公里/小时。骑大组公路车的卢克·普拉普慢了1分16秒，均速49.公里/小时。第二名甘纳，轻触图片查看KASK计时头盔比赛结束后甘纳说：“我已经发挥了自己的水平，今天比赛的平均功率比计划中的还要高一些，比泽格尔确实完成了一场很棒的比赛。我个人感觉很好，接下来的几天还要帮助亚当·耶茨（AdamYates），明天爬坡就要开始了。”耶茨在个人计时赛中获得第12名，在山地赛段开始前来到GC榜前十名。第三名迪穆兰有趣的是，通过这场比赛我们可以了解一下大组公路和TT公路车的速度差别，卢克·普拉普是计时赛高手，这也让比较有了意义。可以看到，大组公路车49公里/小时，TT计时车55公里/小时，差了6公里/小时。轻触图片查看珍宝车队队版骑行服一个月前，贝纳尔（EganBernal，英力士掷弹兵车队）在哥伦比亚进行TT训练时，高速撞上停在路边的大巴车造成严重受伤，数次手术后需要漫长的恢复期，贝纳尔说撞车时的速度达到62公里/小时，当时他正在进行间歇训练。这个事件也让TT（训练）的安全被推向风口浪尖，弗鲁姆（ChrisFroome，以色列博泰车队）就狠批了TT公路车过于危险，希望能用大组公路车进行TT比赛来提升安全性。但随后范阿尔特（WoutvanAert，珍宝威斯玛车队）表示弗鲁姆禁止TT公路车的想法就是胡扯（bulls***）。在开放道路进行TT训练确实有些危险，这没错，但作为车手也必须注意自己的安全。“计时赛非常有趣，这是自行车运动中唯一让你有F1赛车的感觉，”范阿尔特说。看来范阿尔特没说错，想要速度的感觉还是要骑TT车。点击左下角阅读原文查看专业自行车装备，扫码添加铁三妞