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WorldSBK世界超级摩托车锦标赛赛季第一个分站的比赛，本周将在西班牙的阿拉贡（Aragon）拉开序幕。而同样是本周，MotoGP第四站的比赛也将在美国进行。
下面的图片，WorldSBK赛季、WSBK/WSB级别参赛车手大合照。
下面的图片，MotoGP赛季、MotoGP级别参赛车手大合照。
究竟MotoGP与WorldSBK的赛车有多大的区别，向来是一个让很多爱好者感兴趣的话题——尽管大家都知道，MotoGP使用的是比赛专用的车、而WorldSBK采用量产基础车改装而来的赛车。
注1：这里所说的MotoGP和WorldSBK，均指这两项比赛里的最高级别（MotoGP级别、WSB/WSBK级别）；
注2：由于比赛牵涉车手、赛车、轮胎选择、天气环境等各种因素，因此两者之间的所谓差异，仅是一个特定条件之下的参考对比；
注3：基本词义上，刹车=制动，仅为在不同的前后文匹配而交叉使用。
对于比赛专用车与量产车改造而来的赛车之间的区别，国内赛车圈子里有着一定经验的老手，都有一个几乎是一致的结论：现在没有类似的直观对比，大家都没有开过Moto2、MotoGP的赛车，Moto3则没有类似的、性能上能够相近的量产型，所以无法给出具体的差异之处。但在两冲程的年代，量产型的NSRR、TZRR在赛道上，无论是动力性能、弯道的操控性，即使是经过了深度的改装，都是无法跟市售型赛车RSR、TZ相比的。毕竟，比赛专用车从一开始，就只为速度而设计，量产型的车再怎么改，都会受到既定的框架所限制。
以一个屏幕前的观众之角度去看，MotoGP和WorldSBK较大的分别，是出弯的时候、WorldSBK赛车的抖动都较大。
下面，我们以相对直观的数字，来看一看MotoGP与WorldSBK在赛场上的差异：
一、在竞赛规则上，MotoGP和WorldSBK赛车的部分条款如下：
1、MotoGP赛车，排气量为cc以下，最低车重限制为公斤。多家制造商公布的工厂赛车，最大马力输出普遍在匹、匹以上；
2、WorldSBK赛车规则有多个不同发动机规格适用的条款，其中四气缸发动机的排气量限制为cc以下，最低车重限制为公斤。多家制造商公布的工厂赛车，最大马力输出普遍是匹以上。
二、去年有同时举办MotoGP和WorldSBK的赛道上，各自的最新赛道最快圈速记录：
1、在即将展开WorldSBK揭幕战的阿拉贡赛道，MotoGP的圈速记录是1分46.秒，WorldSBK的圈速记录是1分48.秒；
2、西班牙加泰罗尼亚赛道（Catalunya），MotoGP的圈速记录是1分38.秒，WorldSBK的圈速记录是1分40.秒；
3、圣马利诺的米沙诺赛道（Misano），MotoGP的圈速记录是1分31.秒，WorldSBK的圈速记录是1分33.秒；
4、从数字上去看，MotoGP的最快圈速记录比WorldSBK普遍快大约2秒。
三、Brembo布博所编写的赛道制动数据识别卡（BremboBrakeCircuitIdentityCards），其数据所体现出来的、MotoGP与WorldSBK的差异：
1、Brembo布博在年开始为大赛编写赛道制动数据，最初是F1，后来陆续加入了MotoGP和WorldSBK的数据；
2、赛道制动数据由布博的技术人员，透过安装了赛车上的各种传感系统收集数据，并以自身的经验对数据进行了分析、总结之后，将重点指标和参数，以图表的形式展现出来；
3、布博发布的每个分站赛道制动系统数据，未公开相关数据的采样数量，以及内部数据算法的资料。可以对此制动系统数据，理解为一个对众多数据过滤之后的结果，而非某一车手、或者是某一款赛车的使用数据；
4、下面的资料、图片，来自Brembo布博；
5、西班牙阿拉贡赛道，MotoGP和WorldSBK重点的数字对比为：
a.MotoGP制动系统的使用时间比例为31%，WorldSBK为27%；
b.MotoGP使用重刹车的弯道是T1（1号弯）、T12、T16，WorldSBK是T1、T7、T16；
c.在T1，MotoGP的刹车点前速度为km/h、WorldSBK为km/h；完成T1的刹车动作之后，MotoGP耗时4.9秒、刹车距离用了米、速度降至87km/h，而WorldSBK的耗时为4.1秒、刹车距离用了米、速度降至92km/h。车手所承受的减速度均为1.5G（意为车手自身体重的1.5倍）；
d.全场最高速的T16，MotoGP的刹车点前速度为km/h、WorldSBK为km/h；完成T16的刹车动作之后，MotoGP耗时4.5秒、刹车距离用了米、速度降至km/h，而WorldSBK的耗时为4秒、刹车距离用了米、速度降至km/h。车手所承受的减速度均为1.5G（意为车手自身体重的1.5倍）；
e.由于在外部配置上、WorldSBK有着更多的改装限制，譬如禁用碳纤维刹车碟、碳纤维后摇臂等，故此MotoGP与WorldSBK两者之间所谓的差异，仅仅就是一个类似于“关公战秦琼”式的“武力值”结论，而非孰快孰慢、孰高孰低的论证——毕竟，如果关公去到了隋末、唐初，武力值究竟能排到第几条好汉，或者是秦琼穿越到东汉末年、能否跟五虎将拼一下，也算是一个可以消磨半天的话题；
f.透过解读数据、去发现MotoGP与WorldSBK之间更多的差异，大家可参阅下面的图片。图片内的部分指标、其中英文翻译对照如下：
Initialspeed：刹车前的初始速度。
Finalspeed：完成刹车之后的最终速度。
Stoppingdissstance：刹车所用的距离。
Brakingtime：刹车操作所用的时间。
Maximumdeceleration：最大减速度。
Maxforceonlever：制动操纵杆上的最大作用力。
下面的图片，MotoGP在阿拉贡赛道的布博制动数据：
下面的图片，WorldSBK在阿拉贡赛道的布博制动数据：
6、加泰罗尼亚赛道的布博制动数据（MotoGP是“红头”图片、WorldSBK是“黑头”图片）：
7、米沙诺赛道的布博制动数据（MotoGP是“红头”图片、WorldSBK是“黑头”图片）：
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