汽车动力改装真的好吗？
P=W/T功率是单位时间内做的功的多少，要提升发动机在短时间内输出的功，应该怎么做，有哪些误区，本篇文章今天告诉你。
提升动力有两个方面开源和节流，什么意思呢？
增加发动机活塞承受的能量和减少发动机因为磨擦搅动油液等造成的动力损失
先说减少能量损失方面，钢制飞轮，普利盘的转动惯量，每次转动所需的能量损失都很大，同理还有皮带，气门等部件。
在讲究动力响应和马力输出的赛车上，铝合金飞轮，强量化的皮带，钛合金气门，铝合金普利盘都非常常见,在某些赛车发动机上甚至可以看见碳纤维飞轮。
在某些手动档赛车离合器片上，为了尽可能减少动力损失，取消了弹簧缓冲器。
在某些不计成本的赛车上，也可以看见干式油底壳的使用。
在日常生活中99%的汽车都是用湿式油底壳的技术，这种油底壳的优点是成本低，缺点是油底壳体积大，造成发动机位置高，重心也高，在曲轴撞击油底壳内的油液进行润滑时，曲轴输出的部分动力会被油液吸收掉，在日常生活中经常有人加机油过多，超出机油尺最高刻度很多，就会很明显感受到发动机没力，在重度激烈驾驶的情况下（一般人不会遇到），油底壳内的油液很可能由于惯性被甩到一边，发动机的曲轴接触不到机油就会发生拉瓦的情况。
干式油底壳的出现，解决了发动机重心高，遇到特殊情况润滑效果差的问题，还可以减少因为曲轴搅动机油造成的动力损失，提供了更加持续稳定的润滑油供给。
具体的原理是，把原来油底壳内储存的机油，移动到一个带机油透气壶和油气分离功能的储油罐里，然后用一个很浅的油底壳存储收集缸壁曲轴掉落的多余油液，由一个外置机油泵抽取油底壳的油液进行循环，在这个循环里一般都加入一个油冷对机油进行散热。
上面这些对内耗功率所做的举动，大部分都是非常昂贵的，而且这些改动很可能造成车变得更加难以驾驭，比如说没有缓冲器的离合器片和轻量化飞轮，操作失误就非常容易造成发动机熄火，干式油底壳成本很高普通车用不着这个，轻量化普利盘和皮带对车的影响不是很大，如果你追求动力响应，推荐你连带着飞轮一起改了。
下面谈谈发动机动力开源的方面，也就是增加对活塞的能量有人问，为什么发动机热效率非常高的发动机（比如说普锐斯）为啥动力不强劲？
我可以说大多数省油热效率高的车，为了省油动力都不强，发动机为了烧干净所有的汽油，充分利用汽油，必然要做到稀薄燃烧，就是少喷油多进气，尽可能烧干净汽油并且尽可能减少一切摩擦带来的功率损失，空燃比做的很高，汽缸内的空气配上很少的油，把汽油充分燃烧。
汽油机理论上最佳空燃比是14.7，也就是14.7kg的空气配1kg汽油。
但现实生活中，不可能按照理论来，有可能因为温度，加速需求，发动机电压，对喷油量进行调整。
如果想要动力输出，就要尽可能烧干净气缸内的氧气，也就是说喷油量必须大于14.7这个理论上的空燃比，因为汽缸容积是不变的·，所以这个时候没有变化的进气量相对于燃油来说变小了，所以空燃比也变小了，空燃比越低，发动机喷油越浓。
如果还想要进一步提升动力一个是提升发动机的进气量，还有一个就是改写原厂ECU
先说进气量，你可以减小进排气压力的方式提升动力。
通过更换阻力更小的过滤材料，甚至拆除空气滤清器。
有的车为了追求毫厘的引擎输出，甚至会打磨进排气道和节气门，力求能减少阻力。
为了减小因为排气消音塞和三元催化的阻力，更换更直阻力更小的排气管。
摘掉了空滤的车的发动机寿命能缩短三分之一，排气换了提升实在不是很大，小排量车最多增加个10马力，而且变吵了，不值再有就是扩缸和使用强制进气增压，在中国后期加装涡轮和机械增压是违法的，扩缸一般车看不出来，提升幅度不是很大，而且还价格高，如果你想要通过高转压榨马力，投入的金钱还不如改装机械增压或者涡轮增压，车检比较麻烦。
下面说说刷ECU，一台发动机为了环保，省油，通常不会把空燃比搞的很低，为了有一定的容错值，车厂一般会把马力下调，而现在一些所谓的改装，就是通过修改ECU里面的模型数值，增加喷油量达到马力输出比原先多的情况，但是这些改装店大多数都没有马力机，修改的ECU数据大多数都是德国，美国发过来的，没有进行调整
大多数改装都会造成车耗油，发动机不完全燃烧，积炭加重。
还有就是有些人改装车，没有注意到发动机进气温度，其实也对动力有显著的影响
有些人换了个高流量空滤，然后把它放在水箱后面。
当然仁者见仁智者见智，各有各的喜爱。
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