这一次我们聊方程式赛车的转向系统。对于赛车转向系统，大家最先想到的可能就是NB的方向盘，比如：
再比如，这个是F1方程式的方向盘，眼花缭乱的按键、旋钮。
还有这个更接地气，更接近我们的FSAE的方向盘。看起来光秃秃的，这个方向盘，很单纯。方向盘左边的那个红色蘑菇开关的作用是急停。比如发动机飞车、电流过载起烟等情况出现，都可以拍下该开关断电熄火。
由于方程式赛车的驾驶，赛车手始终处于高度紧张的状态，需要眼观六路耳听八方。而对于打方向盘的这种操作，又非常的频繁，为了降低赛车手的劳动强度，所以方程式赛车的方向盘转角都很小，一般都是正负90度。
如果我们再深入一点，会发现，方程式赛车的转向机构是如此的简单。转向管柱就是一根杆子，转向机属于齿轮齿条转向机。
方程式赛车的转向机，基本都是这种没有帮助力的纯机械的齿轮齿条转向机。
齿轮齿条转向机的工作原理，如下图所示。转向机将来自方向盘的扭转力矩，通过齿轮齿条，转化成齿条的平动，进而推拉转向横拉杆，带动转向轮实现转向。
方程式赛车的转向系统，有以下几个特点：
1）纯机械，没有帮助力。
2）方向盘的转角幅度很小，只有正负90度。
3)管柱没有任何的溃缩。
这么简陋？对，就是这么简单。
因为方程式赛车足够的轻，尤其前轮，帮助力的需求不是很迫切。如果你开过早期的桑塔纳轿车一定有体会。它就是没有帮助力的，所以当车辆走起来也并不觉得很重。甚至早期的东风卡车也都是没助力的。对重量敏感的方程式赛车就更不用说了。能轻一斤，决不增加一克。
没有转向助力的老普桑
曾经的货运卡车先锋---东风EQ.同样适用纯机械的转向系统
说了这么多？难道方程式赛车转向系统设计没有Know-how?当然不是，我们可以观察方程式赛车的转向系统机构布置。
有什么发现，转向拉杆都前置？拉杆都跟上摆臂一个平面？这是为什么?大家