通常原装车的刹车系统中，为了易于操控，加入了大力鼓装置，目的是让驾驶者以更小力度、更轻松便可踩下刹车踏板。其实说白了，大力鼓就是一个助力装置，减轻驾驶者右脚负担的同时，也模糊了人与车之间的沟通感，驾驶者对刹车力度操控的细腻度也被模糊化了。上述现象，街道驾驶不影响什么，倒是让驾驶的技术门槛进一步降低，但对于赛车而言，可以说是灾难，车手想要通过细腻的脚下动作控制刹车，例如直道末端大脚、弯中点刹等一系列的精细化操控，恐怕原装车不能为车手提供这般高端的沟通感完成上述动作，因为人和车之间隔着助力装置嘛，直接的沟通没了还谈何精细化操控！这也是为什么专业的赛车要舍弃ABS等电子装备的原因，而专业赛车也倾向于舍弃大力鼓，但同时也加入了制动分配。图：高精度铝合金结构的Tilton制动分配，进油口和出油口的直径均为10mm。其作用是分配前后轴车轮制动力，以征服赛道所需。
首先，原装车上是不具备制动分配的，而且国内很多民间性质的赛车也不具备这个装置，这是一个专业竞技的部件，当然用在专业的赛车之上。其次，正如前文所述，想要为赛车加装制动分配，前提是舍弃大力鼓，使制动的脚感更真实，车手可收集的信息更多，反馈力也更丰富，将控制的主动权从助力装置中夺取过来。当然，制动分配的更重要意义在于，分配前后轴车轮的制动力，从而让赛车达到更佳的动态平衡。对于赛车而言，应对不同的赛道，甚至是同一条赛道，前后的制动力分配调校不同，都可能是两种截然不同的车况，而这些制动力分配的调校，便造就了赛车征服赛道的筹码之一。图：闸刀式设计的阀门。
既然都是赛车专用的改装部件，这次介绍的当然是赛车专长的品牌改件，来自Tilton的制动分配，这俨然是一个赛道征服者式的部件。创立于年的Tilton，一直致力于赛车的部件开发，其中最瞩目的要数年，Tilton将他们制造的碳/碳离合器应用于当时的莲花-本田上，并取得当年美国站的胜利（碳-碳离合器F1赛车的首胜），而当时驾驶莲花-本田F1赛车取胜的正是如雷贯耳的车神塞纳。Tilton有创新的勇气，也不乏研发的技术，这是他们在世界赛车有一席之地的缘故。下面请看Tilton出品的这款制动分配。
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