近些年，途乐Y60在场地越野赛和拉力越野赛中的骄人成绩足以证明它在越野车中不可替代的地位！而有着赛车性能的途乐更是让族人们趋之若鹜。当然，在中国，厂商是不会卖给你专业级改装赛车的，那办法只有一个了——我们自己造！
关于途乐开创至Y60车型的历史请阅读上一篇：《被埋没的王者——第四代途乐的称王之路》
在各种越野比赛中，途乐Y60可谓无处不在，无论是大小场地赛还是拉力赛，都能捕捉到改装途乐Y60的身影。
这两个还有点途乐Y60的样子，其实内部早已面目全非，加装防滚架、赛车级的电脑、更适合越野的避震等等。
这货如果不说基本看不出来是辆由途乐改来的赛车，外壳为了轻量化以及降低风阻重新打造，底盘也是换的基本就剩大梁和车桥了。
在T3中也有不少用途乐Y60作为赛车的，不管是改装的面目全非的还是原厂素车的，能见度都是相当的高。到这里，像小编这样的越野新手就会产生诸多问题：为什么大家都选途乐Y60、这辆车改装后的赛车又有什么过人之处？带着一系列的问题，我们咨询了最近正在为两台途乐进行赛车改装的专业人士，论坛ID：逍遥如故。
作为山东大队贵宾的“逍遥如故”，02年开始以车型进入越野圈，随着08年加入e族战车也从小切、三菱换成了途乐Y60，并于同年改装完成。从此之后便一发不可收拾，专注改装途乐赛车已有6年时间，以下为对“逍遥如故”本人的采访内容。
编辑：您好“逍遥如故”，我看到您在改装版面发的帖子最近正在为两台途乐的专业赛车改装，能透露一下这两台车的造价和用途么？
逍遥如故：这个没问题，这两辆车的单车造价大概在30万左右，是银川的一位会员专门为跑英雄会定制的，不过车主并非专业赛手，纯是为了玩的更爽一点。
编辑：好的，那么从专业角度讲，您对这两辆车的改装有什么特殊的技术亮点么？
逍遥如故：对于这两车的改装特点，我主要追求的就是高动力以及可靠性，所以我采用了的是一台澳大利亚进口的职业赛车的电脑，不光将繁琐的一百多条线减少到了十几条，降低了故障率也易于修理。发动机采用的丰田3UZ，经过重新调校以及电脑的匹配，这台电脑可以让这台发动机的动力达到最大功率匹马力和牛米的扭矩，而且最高动力在转左右就能完全爆发。
编辑：那么对于途乐，有个问题相信像我这样的新人可能都有，就是为什么不管自己玩还是改装赛车，大家都会首选途乐的底盘，它的优点在于何处？
逍遥如故：这个得从开始说，当年的全国场地越野锦标赛大家都用的像小切或者三菱这些车，跑下来之后发现别的车不结实，飞坡或者一路颠簸过来底盘总会出现问题，速度也不够。到后来一个偶然的机会，山东的族友弄了辆途乐并进行了轻量化及动力改装，跑下来发现途乐不光可以把速度提高，大梁车桥等底盘部件也足够结实，在剧烈的越野中能够保证车辆的可靠性。
编辑：但是在途乐Y60进入中国的那几年，销量和名气完全不敌它的竞争对手LC80，但是为什么同样越野性能出众的LC80就很少有改装赛车呢？
逍遥如故：这个问题主要还是在于两车的底盘，途乐的前后盆角齿是一样大都为50：50，但LC80的前后盆角齿则为30：70，在越野中飞车或弹跳的情况下总会前轮先落地，这样LC80由于前小后大的设计很容易出现打齿导致车辆受损，而途乐的盆角齿相对一般越野车很大，所以会相对避免打坏盆角齿的情况，同时对于前后扭矩的平均也会有很大帮助。如果将途乐和LC80都拆光，只剩车架和车桥进行比较，途乐的车腰位置重心要比LC80低15厘米左右。在赛车改装中，原车保留下来的部件基本只有车架及车桥，重心低且结实的原厂车底盘对于改装后的赛车是很重要的，因此途乐以这两点优势成为了玩车及专业赛车改装人士的首选。
编辑：近几年来，国内的越野文化兴起迅速，包括e族举办的比赛在内的大大小小越野赛事越来越多，带来的问题便是很多缺乏经验的新人加入越野圈，作为多年做途乐赛车改装的专业人士，您对赛手或玩车的人有什么建议么?
逍遥如故：建议算不上，我个人的几个观点可以和大家分享一下。第一点就是现在的赛车越来越快，冲的也越来越猛，这就带来了安全问题，即使是比赛中开车也要稳，尽量注意保护车辆，过一两个障碍车就坏了肯定就没成绩了。第二点就是赛手的后勤保障不够，经常会有一些人说赛车也改的很专业了，人的技术也没问题了，为什么拿不到成绩，关键便是后勤团队，比如场地赛初赛预赛完了，到了决赛车不行了，就是后勤的保障不够。第三点是关于选择赛车，在越野赛中，车辆的可靠性能是关键，又皮实又能快的车比较适合如今的国内越野环境，拿途乐举例，这台途乐Y60的零件在国内很好找，修理替换不成问题，但是像国外买进的巴吉赛车以及拉力赛车在国内很难找到合适的配件，即使有了后勤保障修理起来也很有难度，所以选择赛车的时候还要根据国内情况而定。
编辑：好的，感谢您的这几点建议，也感谢您接受我们的采访。
逍遥如故：别客气，有什么关于改装的问题欢迎各位族友来咨询，今年我也有计划去做环塔拉力赛的领航，为更多的族友提供帮助。
以下为“逍遥如故”正在改装的两辆途乐赛车，保留原车底盘，采用丰田3UZ发动机，匹配进口职业赛车电脑以及各个专业赛事级部件。
先上个“逍遥如故”的靓照，越野范十足的男人。
底盘改装并进行加固，可以看出虽然是老车，但大梁和桥体依然坚固，翻新上漆之后满血复活。
赛车防滚架是很重要的保护部件，支撑赛车壳体并保护人员安全。一般由民用车改装的赛车防滚架与车壳焊接为一整体，之后焊接到大梁上，这辆车也采用这种较为直接的方式。
车壳安装完成后装载车辆动力总成，两个主要部件早已不是原车的动力总成，替换它的是专业调校后的发动机和变速箱。
赛车在越野状态下的颠簸经常会引起油箱出现状况，所以像ATL防爆油箱这样的专业赛车油箱保证安全性能的同时让燃油供给更加稳定。
两台发动机线束制作已完成，启动试验完成后安装竞技离合器及变速箱。
换装4.速比的盆桥齿
电脑也是赛车上很重要的一个部件，澳大利亚原装Haltech职业赛车电脑，十几根线束便达到发动机的控制，并将动力进一步释放。
线束的制作方面，赛车改装追求的就是化繁为简，这是3UZ原车大线。
这是做好后连接赛车电脑的大线，只需要控制喷油点火，无任何复杂东西，更加可靠。
动力系统采用3UZVVT发动机，通过澳大利亚原产职业赛车电脑的配合，在两千转左右便可爆发最大匹马力的功率以及牛米的峰值扭矩，让汽油机克服低扭不好，故障率高，防水不好等问题，提高可靠性。并已经过去年的环塔、东川等各大全国赛事的考验。
等待装车的全铝加大加厚水箱，不仅结实，大容量也能保证车辆的良好散热。
两台车的动力总成及壳体均已安装完毕，大体形状也已基本完成，不过要做的工作还有很多。关于这两台赛车的工作进展，我们也将持续