白癜风会扩大吗 http://news.39.net/bjzkhbzy/180107/5984156.htmlAuthor/老吴整理/酷乐汽车年老吴Mustang外景跟拍TimeAttack赛车是一种独特的存在，因为比赛的特殊形式，为TA而生的赛车改装通常非常激进。与耐力赛车相反，TA赛车唯一的目的就是做出全场最快单圈，和拉力赛车和爬山赛车更接近。我的赛车是自己亲手从一个光秃秃的车架造出来的，所以我带着大家把如何造一辆TA赛车用我的亲身经历一步一步列出来。虽然我开的是SMustang，但我说的流程适合绝大多数车型。不同组别有不同的改装要求和限制，具体情况具体分析。年老吴的专访第一步车架/底盘这是一辆车的基础。作为一辆赛车，任何的赛车，安全都是第一位的。根据各个赛事主办方的规则，对于车辆安全都有非常详细的要求，这包括防滚架，座椅，安全带，油路等等。车辆拆空，只剩下车架。第一步是把规则内允许的轻量化改装先做好，根据不同组别的规则，把能拆能切的地方都拆除。此次注意因为大家改装的一般都是量产车型，所以一定要把NVH隔音减震等材料都拆掉，包括隔音棉，固体泡沫，硬胶等。接下来就是按照规定订制一个完整的防滚架，规则中会对防滚架有非常详细的要求，务必要遵守，因为这是最难后期修改的部分。通常会要求使用DOM等无缝钢管，管径和壁厚根据车重决定，焊接方式和加强管的安装位置也有明确规定。防滚架安装完成后就可以把赛车送去喷漆了，通常车内使用白色或浅灰色为基础颜色，目的是方便视觉观察车里的东西，车外可以使用自己喜欢的颜色。现在大多数赛车都采用外观贴膜，所以使用什么颜色的漆也不太重要了，不必纠结。悬挂、刹车、车轮等如果人工条件好，也可以同时进行，车架准备好了就可以安装副车架和悬挂部件了。根据规则可以选择不同的零件，但这里要注意的是市面上有一些零件是为了直线加速赛设计，不一定可以装在TA赛车上使用。举一个例子，SMustang上前副车架和A臂在TA赛车上一般都采用原厂件。TA赛车的车身和悬挂在赛场上承受非常大的力，大多数副厂轻量化零件设计的强度不足，只适合直线加速赛车或街车。避震器和防倾杆的选择太多看得人眼花缭乱，有人说直接上一套Ohlins上一套Penske就完事儿了，我个人不太赞成这种品牌依赖。每辆车因为用途，重量，动力，驾驶习惯等的不同，悬挂的需求都会截然不同，所以悬挂厂商并不能直接卖给你一套装上就完事儿了的悬挂。任何品牌的避震器都要通过无数次的测试和调整，更换不同系数的弹簧，改变四轮定位数据，更换不同尺寸的防倾杆，甚至有时会拆掉后防倾杆。给大家一点避震器选择的忠告：不要使用太便宜的产品，因为它们的质量和稳定性真的不过关，但也不一定越贵就是越好。2-way以上的避震器如果没有数据采集，光靠人是基本不可能调出来的，所以选择套优质合适的避震器才是最好的。有了悬挂就可以安装车轮轴承等，应尽量使用转动阻力少的车轮轴承搭配加长加强的stud。刹车里的学问不比悬挂小，而且很难很快摸索出来真正适合你的一套刹车。切记不是越大越好，TA不是耐力赛，比赛中刹车并不会温度特别高，所以应该尽量选择通风性好而尺寸不是过大的刹车，因为尺寸就是重量，不但是簧下重量，而且是转动重量。刹车的尺寸会限制车轮的尺寸，一般不推荐使用18寸以上的轮圈，因为轮胎的选择很有限了。CLauto也给大家推荐过很多性价比不错的轮毂选择，我在此不赘述。TA赛车的轮圈应该选择最大载荷比较高的，重量越轻越好，但也应该有不错的性价比，因为赛车上的轮圈都是耗材，土豪玩家请随意。轮圈的J值可以有效影响轮胎与地面的接触面积，点到为止。轮胎选择就很多了，最宽尺寸和磨耗通常都是规则里有限制的。注意两点——一：即使规格相同，不同厂家的轮胎实际尺寸也不同，实际更宽的轮胎会有一定的优势。二：因为车辆本身的区别和驾驶习惯不同，所以不一定别人觉得很快的胎，你装上也一样快。如果你的赛车是电动车，轮圈轮胎的选择将非常有限，由于电动车自重比汽油车大很多，最大载荷符合要求的产品就少之又少了，请慎重选择。第二步关于传动你值得拥有一个（或两个）很好的限滑差速器，这东西不但让你圈速变快，而且有时候真的会救你的命。传动轴和半轴根据在动力等允许的情况下尽量减重，高品质的碳纤维传动轴是很多车队的选择，这里省下的重量都是“免费的马力”。序列变速箱是高组别车队的最爱，可以有效减小换挡时间，但低组别或预算有限的车队会偏爱手动变速箱。先进的自动变速箱换挡速度非常快，而且动力损失也很小，但变速箱自重很大而且容易因为散热问题导致故障。TA赛车的引擎多为增压发动机，多数采用涡轮增压，也有少量车队采用机械增压。自然吸气发动机因为功率/扭矩密度较低，通常出现在低组别的赛车上。在赛场上，从入门级匹的本田飞度，到匹的三菱LanEVO，再到匹的日产GTR都会出现。引擎采用的燃料通常是汽油和酒精混合燃料（如E85），当然也有很多高级玩家使用VP等赛车专用燃料。很多赛车上还用着原厂行车电脑，对于一些经典车型或换过其他发动机的车型，因为老式PCM限制太多，大多数车队更倾向于使用独立行车电脑。独立ECU的好处很多，比如可以记录非常多的数据以便分析和调教，对不同部件的控制也更加灵活，还有就是可以拆除原厂大线，有效减轻车重。关于动力总成的内容能延伸的太多，今后再详细给大家来讲。第三步关于空气动力套件最后而我认为最重要的改装就是空气动力套件，大家印象中的TA赛车有着非常激进的下压力设计，巨大的前翼尾翼，巨大的扩散器。Aero的设计是非常复杂的。那些高组别的赛车上的那些空气动力套件都要经过漫长的设计、实验、改进而且每个赛季都一直在积累经验，不断升级。对于低组别的赛车，空动的改装比较有限，通常是一个前铲+一个尾翼。市面上卖的“空气动力学套件”很多很多，但选择时一定要谨慎。Aero的水太深了，尽量选择大品牌的竞技型产品，比如尾翼选择APR的GT系列。车尾扩散器不建议入门级选手选择，原因是扩散器设计难度非常高，一些厂家的CFD分析都是基于车辆flatfloor，进入扩散器的都是用完美的顺流模拟。在实际情况下，一个设计不佳的扩散器只会让圈速更慢。关于Aero的设计和制作，我写了很多内容今后和大家分享。写到这里，一辆TA战车的雏形已出，踩下离合，转动钥匙，引擎成功发动的瞬间你一辈子都不会忘。希望可以让大家在赛车设计的过程中少走弯路，这篇文章只算是一个引子，老吴和CLauto以后会定期为大家讲解赛车工程中的知识和我们赛车历程中的故事。MoreMMR英雄们，拯救了WRC的Lancer，并让EVO传承下去
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