文
小丙
试车
小丙
摄影
西风、小丙
来到南京赛车场
要说什么想一想
春风动力强不强?
以下简单讲一讲
评测视频如下
本期视频全长10分59秒,一如既往编了图文版视频内容,且图文版会写些视频里面没说的,没空看实测视频的读者老爷可看下文中的图文版。
写春风NK之前,我们先说说从年GW推出并大卖之后,这五年间国产级别车款,井喷式爆发,几乎每家国产大厂都推出了旗下级产品。如钱江的BJ,宗申的NC系列,广东大冶的升仕等等。这么多国产,但为什么进口川崎卖到四万一部仍有人买单,国产却只能卖一半的售价?
关键还是在于目前国产发动机的动力目前仍然远逊于日本制发动机.国去国内摩托车厂发动机制造,多数都是仿制本田或铃木30年前的气冷发动机,由于缺乏原厂图纸,在仿制零件时对其上下公差标准多半只能猜测,导致就算材料1:1仿制,在零件上下公差与原厂不相同的情况,导致发动机运转时误差较大,转速极限较低,这也是为什么年的国产发动机,震动依然多半比其仿制的年对象来得大,且功率也比较小。
以川崎双缸Ninja为例,这车进入国内之后,由于国内环保法规,动力被阉割了,阉割之后的百公里加速依然有8秒半左右的实力。单缸Ninja表现会更好些,百公里加速约为7秒。反观国内品牌,豪爵铃木GSXR百公里加速为9.8秒,雅马哈YS的技术比较老旧,百公里加速只能做出11秒,而钱江动力一向领先国内其他车厂,它们的BJ百公里也只能做出8.5秒左右的水平,离川崎单缸百公里加速7秒台,技术上还是有一定的差距。其他像升仕和NC就不用多说了,人家是重视低转输出的,加速基本都在10秒上下徘徊。
这五年来,一大半国产大厂都推出了自己的车款,只可惜没有一部车功力足以和进口川崎一较高下,但春风NK似乎做到了。NK搭载.2ml四行程水冷单缸发动机,标定最大功率为19.5kW,整配重量kg,光看账面数据就觉得这车的加速不会慢。
视频内容简介
这次测试是多家媒体受邀在南京万驰赛车场试驾NK,由于每家媒体分到的时间比较少，能拍摄和试车的时间也紧,所以笔者这次没办法对这部车整体做出非常全面的测评,以下仅能尽量就动力表现部分说得比其他媒体详细。
实测之前本来以为NK的19.5KW的功率肯定是虚标,主要是笔者以过去的试车经验,就国产车厂这五年来所推出的作品来判断,其中就连合资品牌的双缸连改了三个新款,动力也不过就是做到18kW上下，且春风过去NK的动力表现也不是特别突出，NK胆敢标19.5kWm,这不是扯吗?但做了一趟加速实测，吓我一跳，D-box仪器录得0-km/h实测7秒4，这成绩其实比川崎进口的双缸快得多，也可能与川崎的单缸在伯仲之间。
NK加速数据分析
可能有人会问,人家某国产大厂级跑车还测出11秒咧,你说NK7秒4就7秒4啊?
好吧,我们接着谈这笔加速数据导出的曲线,来验证这笔数据可信度。
加速曲线图红线是加速时间与时速对应的曲线,单位分别是秒以及公里/小时。黑线则是加速时间与加速力道对应的曲线,单位为加速G值。
起步一档离合器接合之后,加速力道一度逼近1G,由G值曲线可以看出时速0到时速25公里之前,前轮几乎处于浮举状态,若一般级的档车,除非一档以瞬间弹离合的方式,否则加速力道很难突破1个G,但起步弹离合造成的G值攀升,反应在图表上应该会是瞬间下滑的(因为接合后转速瞬间往下掉),由NK一档加速峰值维持的时间来判断的话,这样的加速G值不会是瞬间弹离合造成的,也就是说NK本身就具备一档给油就几乎能够抬头的加速力。
时速大约43公里打入二档,图中可以看到试车手由一档打入二档过程比较慢,大约花了0.3秒,以平均每次换档损失0.15秒估算的话,这笔加速数据在此处还有进步空间,多试几趟的话,最佳成绩至少能再消掉0.15秒.打入二档离合器接合之后,加速力道依然能突破0.7G。
此处可以看出整个二档的加速力道还是很强的,0到60公里加速时间仅用了不到3秒(一般级踏板的0~60km/h平均水平为6~7秒)
大约在时速65公里的时候二档打入三档,时速87公里的时候三档换入四档,由曲线图可以看出,试车手在这两个档位的进档速度还是比较快的。
由于四档即可破百,为了取得百公里加速数据,直到时速突破公里,发动机超转之后,试车手才由四档打入五档,这段可以看出整段五档速度攀升,和四档相比几乎没有减弱的趋向,也就是说,直到时速突破公里时,NK依然还没进入所谓拖尾速的状态。
由于赛道的大直线不够,我并没有做极速测试,但若单就图表中五档的加速曲线判断的话,
大约可以判断NK的真实极速会落在时速公里附近(表速约~km/h)
NK主要槽点
(一)脚踏位置被妥协了
以NK的操控性,笔者认为脚踏配置显太低了,车有实力用更快的速度划过弯道,但受限于脚踏限制,让我不得放慢速度。若与当天同场试驾的的RC相比,可以看出,同一个弯道在相同倾角下,NK的脚踏已经逼近极限了,但RC脚踏位置距离倾角极限还有相当大余裕。
笔者相信这是设计部门为了因应市场需求不得不做出的妥协,毕竟目前多数消费者买部街车,并不只为了追求极限操控,更多时候也需要走街及中长途出行的舒适度。
(二)整车质感欠缺
质感不佳并不是说与其他国产车相比质感不佳,而是NK目前的质感,配不上它所搭载的动力。不客气说,单论动力和操控,现在市售双缸版的Ninja如果和NK下赛道厮杀,Ninja只能看NK的车尾灯。但我要这动力有何用?我要这进化又如何?如果它和川崎卖同一个价,消费者能买单吗?消费者目前对NK预期的价格不高,一大半原因是NK整车质感目前依然逊于进口车,质感问题大多出在细部焊工,烤漆涂装,以及塑料件质感上。换成白话文说的话,我买的要是一部GSXR,它虽然跑不快,但是停在Ninja旁边,路人会以为GSXR也是一部进口车,因为这两车外观看起来基本就是同一个档次。NK虽然跑得快,但停在GSXR和Ninja旁边,路人都不会觉得NK是部进口车。假如春风想和KTM一样挤身世界一流车厂的队列,对车辆细部质感的追求,会是春风在搞定动力之后急需提升的部分。
(三)后摇臂外观欠佳
万年不变,已无力再对外观吐槽的后摇臂。也许这造型是春风在现有材料技术下,研发人员为了兼顾轻量化与刚性不得不做出的妥协,又或许是重新开发摇臂必须增加太多研发成本,会导致终端价格上升,缺乏市场竞争力。
但无论是成本控制或是现有技术为了操控做出妥协,讲真,谁敢在留言里说这摇臂好看的,我保证不打死你。
(四)剎车还有提升空间
前方虽然使用辐射式卡钳,但可能是剎车总泵匹配原因或是受限于辐射式卡钳采购成本。实际使用觉得力道顶多和Ninja搭载的一般双活塞钳差不多。如果量产后再测试还是一样的话,我不建议将此车的辐射式卡钳列为购买时的加分项
(五)油箱容量较小
12.5升油箱在国产级中算是比较小的,这部分要做大其实也不困难,但春风可能是吸收了部分KTM的基因(Duke油箱才9升),减小油箱,主要目的是为了增加操控感与控制整车重量。
NK主要特色
高配版备有ABS
NK发售时将会推出高配版及一般版,差别仅在于是否有ABS以及仪表和涂装不同,但ABS究竟值不值,最终还是得看下个月公布的订价才能下定论,高配版价格如果订太高了,ABS也有可能不会成为购买时的加分项。
高配版仪表很酷
关于摩托车仪表,目前春风也算是走在国产车厂前面的。NK仪表目前提供了两种风格完全不同的界面供骑士选择,且这块全彩屏提供五段亮度,在大太阳下可视性依然优异(两图都是在正午拍的),至于详细的仪表操作功能上方式视频里有,文中不再赘述。
总有那么一天,摩托车仪表可以提供几十种不同的界面给骑士选择,毕竟全彩屏幕要增加完全不同的界面,增加成本较低,未来甚至可能透过手机和仪表连动,直接为仪表下载更新全新的界面。
操控性能“极佳”
操控行不行直接看图吧,这篇文章由于笔者仅做了赛道测试,重点放在分析动力表现,并不是NK的全面测评,目前在操控方面的结论只能说,不管是Ninja(双缸)或更大排量的BJ,原厂状态下,在赛道中都不会是NK的对手。但NK的详细操控感,我希望上市后再针对量产车就各种道路都实际骑乘一段再下定论,毕竟目前只骑过赛道,试车若仅就赛道心得就做出结论的话,有失公允。
总结报告
总结就是没有总结,目前唯一可说的是动力表现非常好,其他都得等售价公布量产上市之后才知道,毕竟一部车值不值,向来都是各方面和同价格带上的竞争对手相较才能分析判断,NK值不值得买,目前言之过早。
CFNK规格表
抽奖福利时间
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