外部设备
许多观众因为五花八门的事故而观看比赛：他们喜欢看到前挡泥板飞散的“表演”，然后挥舞着爆米花狂欢，而对于车队来说，这可一点也高兴不起来：一个前翼，需要花费约万，随便这么一撞的话一辆保时捷就没了！！相比起来尾翼要便宜点：约97万。而车身上的每一处凹痕也会让车队抓狂，因为车身、发动机罩、所有空气动力学元件和油漆的耗资高达万！这里可没有什么“品牌溢价”，它包括高科技复合材料和碳纤维制成的8万多个不同尺寸的零件，和这些比起来，后视镜就像是为了凑数而购买的：一套只要元（小声嘟囔：这是小编我唯一能掏得起的零件）。任何一个碰撞都是金钱的声音内部设备
赛车最昂贵的就是它那颗咆哮的“心脏”：引擎，平均造价约为万！当然，它的昂贵是有理由的：毕竟它是史上最有科技感、最先进、最有效的设备！一套完整的传动系统需要多万元，排气系统需要万，散热器要7万，座椅大约1.2万，就连一个油箱都要13万！烧钱无疑啊！年联盟规定发动机要从之前的3.0LV10改为2.4LV8，并且禁止使用涡轮，直到年才更改为目前使用的1.6L涡轮增压V6发动机，发动机转速也从之前的最高转速1转改为0转，由于联盟对燃油流速的限制，导致了最高转速为转左右。可是你知道吗，普通的超跑达到转已经非常不错了！像法拉利那种转速转的超级跑车，和F1赛车比起来也只是个弟弟而已！F1的引擎：大概是车界最贵的“心脏”底盘系统
就成本而言，这套系统里最昂贵的是悬架臂，前面的成本约64万，后面的稍微贵一些，大约77万。相比之下车轮本身相当“便宜”了：四个差不多要2.5万，但是购买轴承将花费10万，而最重要的部分：盘式制动器，需要15万！为什么这么贵呢？它与民用汽车不同，F1赛车的悬挂在选择弹簧、设定阻尼系数时，并不把乘坐舒适度作为考量因素，真正关键的是弹簧和阻尼器强度要保证赛车在遭遇颠簸或撞上路肩时尽快缓和冲击。弹簧吸收碰撞产生的能量，减震器在回程中将能量释放并阻止振荡力产生，举个例子来说这就好像把一个球抓住而不是任由它反弹，这个劲儿是不是还挺难拿的？电子设备
为了收集、处理和控制赛车的每个元素，该结构提供了真正的机载计算中心：所有电子设备的估价为万，而显示数十页重要信息的方向盘的成本“仅仅”40万。当然，没有适配的软件，任何系统（包括点火系统）都无法工作，它的价格没有那么高，大约83万。为了确保车身尽可能纤细且符合空气动力学，所有电线、电子设备和冷却系统都必须封装在发动机周围的狭小空间内，克服技术上的难题就势必会投入更多的经费去研发，无形中成本又双叒叕高了很多！方向盘很像个掌上终端机有木有！？写到这里，算起来已经多万了，再加上冷却系统、碰撞保护系统等等那些“看不见”的成本差不多要一个亿，难怪有人说：F1赛车没有售价，只有造价！如果算上研发、测试、维护和后勤团队的费用更是令人咋舌！以赛促研，反哺民用
那么肯定有人会疑惑，F1赛车投入如此之高的意义何在呢？其实，看似离我们普通人不沾边儿的赛车运动，在此孕育出来的各项高科技，也会运用于量产车，比如刹车碟、安全带、碰撞安全技术……都是赛车到民用的案例。赛车运动是检验汽车工业和汽车技术的“试金石”，赛车运动是所有体育运动中和工业发展联系最为紧密的，并且通过这项运动，还可以带动车辆改装、赛车培训等等汽车后市场，推动产业的发展。怎么样，想想我们坐在舒舒服服的空调房，看着电视机里一辆辆身价不菲的F1赛车，为了争头名而大汗淋漓的团队，一顿神操作的车手……还有什么比这更惬意的吗？预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇