保时捷赛车体系中的车型金字塔有着完善的分级制，从最高的勒芒LMPHybrid到CaymanGT4Clubsport等五个级别，这次我们从次一级的RSR开始往下体验，看看这三款保时捷征战全球不同赛事之间赛车的差别。
8月初，德累斯顿Lausitzring赛道，PorscheRSR、GT3R、GT3Cup一字排开等待全球媒体的轮番体验。这个试车活动几乎属于专业汽车媒体里最严谨的活了，来自全球各大洲的记者名额有限制，大中华区也仅得两席。
保时捷破天荒让媒体开上了本赛季的赛车（RSR中置版本），绝对开创了全球车企先河（通常汽车厂商只提供往年款的退役赛车），可见保时捷对自家产品的信心及领导层的开明态度。
#速度有价，攀登有阶RSR
▲RSR
售价能直观区分这三台赛车的级别，去掉零头，RSR为80万欧元/辆，等于2辆GT3R（40万欧元/辆），也等于4辆GT3Cup（20万欧元/辆）。
赛季PorscheMotorsport只制造了7辆RSR，其中，2辆参战世界耐力锦标赛WEC，2辆参加IMSASportsCar锦标赛，另外3辆为测试用车。本次体验就运了2台来Lausitzring，一台供记者体验、另一台作静态展示。
售价超83万欧元的RSR专为世界耐力锦标赛WEC的GTEPRO组别（GT专业组）而设，官方透露，明年赛季将向私人车队出售这辆终极版。至于今年底将从LMP1最高组别退出的Hybrid你就别想了，保时捷说了不卖，有太多核心技术将用于后续的研发，如MissionE。
#MR的
新款MR布局的RSR实在太赞，整车行驶感就像一个正方体（超2米的轮距），转弯抹角清脆快捷，大有方程式的灵动特性。保时捷通过最新的设计理念，把最好的材料、昂贵的零件组合在一起，造就了WEC最具竞争力的GTEPRO赛车。
它所有一切都围绕WEC的赛例而设。跟旧款相比，把发动机往车中央前移让后轴的负担减轻，长距离行驶将减轻后轮胎的磨损。空调的提供虽降低发动机丁点输出，但耐力赛嘛，前提得保障车手能熬下来。
另外，保时捷坚持采用NA发动机，因涡轮增压发动机周边的冷却系统会额外增加几十kg，这跟保时捷一直秉承的轻量化背道而驰，重新设计的6缸水平对向4.0L发动机体积更小、更轻、输出更高效。
和旧款RSR相比，新款动力输出更敏捷，弯中更稳，零部件「更聪明」（可快捷拆装）。细看车子，由于发动机往前移（靠近座椅背后），车尾下方得到更多的空间以容纳巨大的碳纤维扩散器，让赛车在高速时气动性能更佳，越高速，车就越稳定，相信未来的保时捷街道跑车也有扩散器出现。
#乖巧全面的GT3R
▲GT3R
价格比RSR便宜一半的GT3R是一款征战全球GT3级别的强悍斗士，它轮距比Cup宽，弯中稳定性非常好，车辆也很受控，极限足够深，哪怕车手用更高速度入弯，也能够保持良好的车身姿态。
有两圈我们放胆以更高车速过弯，车辆都能坚决执行指令。开GT3R会令你很开心，车子特别听话又稳妥。它就像一位无限制综合格斗战士，你跟他站立击打，他奉陪；你下潜想用巴西柔术将其降服，他同样能够使出日本寝技破解；你用踢拳道的高扫踢，他迅速用泰拳里的飞膝回敬。总之，你尽管大胆把你的招数使出，它都能一一奉陪。
#驯服GT3Cup
▲GT3Cup
全新GT3Cup将出战赛季亚洲保时捷卡雷拉杯（PCCA）。它比旧款有更多扭矩，弯中给油，车子更愿意加速。4.0L发动机明显提升了效率，转速上升爽快淋漓，最大输出达hp。
另外，该车没有ABS、TC，更考验驾驶者的技术，需要非常细腻才能开爽。相比有TC（扭矩控制）的RSR和GT3R，Cup更考验「微操」，适合年轻车手练手累积经验用。
试车当天，厂家派出三位厂队车手督战（指导记者熟悉各款赛车的功能按键等），负责Cup的车手约17岁，负责GT3R的车手约22岁，而负责终极版RSR的法国车手KevinEstre出生于年，如今不到30岁正值职业车手黄金年华。他可是去年澳门FIAGT大赛代表保时捷厂队出战的车手，而队友正是两届勒芒冠军、新西兰车手厄尔?班博（EarlBamber）。
这两位保时捷顶级车手出道初期正是从Cup、GT3R、RSR一步步成长过来的，培养职业厂队车手的「保时捷赛事金字塔」（PorschePyramids）的专业程度和系统性在此可见一斑。
试罢保时捷赛车体系中的三员猛将固然开心，看到保时捷系统的赛车分级制、人才培养经验等，更清楚这跟国内相比的差距了。还是那句——赛车还是欧洲人玩得溜，尤其是德国人，特别是Porsche。
#保时捷GT赛车美图大放送
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逾越在赛道上的洪荒巨蛙｜保时捷GT3RS作者：谭德凯
《Motivo汽车导报》副主编
平时言语不多，但试车功力深厚，善于总结车辆特点，常被汽车厂商指定试驾保时捷在役勒芒赛车RSR，雷诺方程式等，是公认的中国最快技术最细腻的媒体赛车手之一。
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