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september30th，
咦，想知道赛车是怎样动起来的吗？想了解赛车的“心脏”吗？跟小编一起了解一下吧，敲重点！！！下面干货多多奥。
概述
01
士继Ⅳ号沿用之前HONDACBRRR四缸发动机，采用自然吸气方式，通过标定试验最大限度提升发动机动力性与燃油经济性，通过Ansys、GT-Power等软件对各个系统进行优化仿真。
设计目标
02
解决冷却降温不足的问题
提高换挡的成功率
自主设计消音器
润滑系统
03
自主设计干式润滑系统，降低发动机安装高度约45mm，提高了操纵稳定性。同时解决了发动机侧向加速度过大而引起的润滑不足问题。油气分离装置采用旋风式加挡板的复合模式保证分离效果的良好效果。
—Fluent—
多相流分析
换挡系统
04
挡系统以轻量化、低重心、提升整车操纵稳定性、减少换挡顿挫感为设计目标。手动换挡操作困难，用时较长，电控气动换挡和气动离合能大幅缩短换挡用时，极大的提高赛车的可操作性。因此使用单片机一体化控制的拨片式气动换挡、气动离合和换挡断火系统，优化换挡断火触发模式。运用Ansys对摇臂进行分析，减小质量，避免应力集中。
冷却系统
05
冷却系统采用独立的80WEWP电子水泵，总功率55.2W的双风扇强制散热。水路中铝管与硅胶管交替连接，既有利于与外界换热又实现了轻量化。做到在保证可靠性的前提下，优化系统重量、冷却效果、经济性和可替换性。
燃油供给系统
06
使用恒压内置泵，配置低压无回路油路。采用容积为5.7L的铝合金油箱，内部合理设置挡板，用Fluent进行油箱晃动多相流分析，保证在极限工况下的稳定供油。
2g侧向加速度
0.3秒0.9秒
1g正向加速度
0.3秒0.9秒
进气系统
07
运用GT-Suite对进排气系统进行整体仿真优化，增大了发动机的充量系数。使用Ansys对进气量进行验证，进气量与士继Ⅲ号相比增加了1.5g/s。进气歧管长度减短至mm，优化最大不均匀度至0.2，保证发动机低转速时能稳定运转。
排气系统
08
排气歧管类型选用传统的4-2-1式，歧管长度尽量保持相等。采取阻抗复合消声器的设计模式，自制消音器。通过Ansys、GT-Suite分析，保证在满足规则要求的前提下降低其对扭矩的影响。最后通过实验验证，满足规则要求。
标定实验
09
针对动力性与燃油经济性对发动机重新进行自主标定，使发动机实现油门快速响应运行平顺的同时增大扭矩，提高动力性，采用闭环控制回路。再对各个传感器标定完成的基础上对发动机参数进行详细标定。为了更加适应实际情况，在之后又对发动机进行路标，使得发动机在各种实际工况中输出更加合适。
数据采集记录分析及显示
10
MoteCM84ECUManager和MoTeCC组合构成整车数据采集系统，并实现显示数据的功能。C是集数据采集与显示于一体的电子设备，具有个性化的显示布局。该设备与M84通信获取各个数据后进行计算和显示，如用车速与发动机转速进行计算得到挡位显示。并对任意需要的数据进行存储，为后期的分析提供保障。
今天小编的介绍就到这里了呢，更多干货敬请期待
TheEnd
编辑：靳丽娜
责编：任程
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