按小编行文的风格，一般会把图片放在文字后面，因为那样能让大家在看到图片前带有先入为主的情感。今天小编破天荒的不“套路”，开门见山把图片放在了最前头，因为小编认为这款车实在太帅了，根本无需文字作铺垫，任何人在看到它的第一眼就会被它“圈粉”。
这不是ACG，这是DS电动方程式赛车DSE-TENSEFE19
是不是看到这辆科幻的车让你想起了小时候看过的动画片《高智能方程式赛车》？你是不是以为这是PlayStation电子游戏《GT赛车》中的虚拟车型？哥们儿，不是的，这是DS参加电动方程式赛事（FormulaE，以下简称FE）/赛季的DSE-TENSEFE19赛车。
DS汽车一直是汽车赛事中最活跃的汽车制造商参与者，在FE赛事过去的三个赛季中，DS珍维车队获得了硕果累累的战绩，共取得了五次胜利，十六次登上领奖台，六次杆位以及三次最快圈速记录，两次名列参赛队伍的前三甲。
随着与珍维车队在FE赛事的合作期满，DS汽车将携手EF冠军车队“钛麒车队”，征战EF/赛季。据了解，DS钛麒车队将于年10月1日初次登场，而车队新赛季的“战车”就是这辆DSE-TENSEFE19赛车。
DSE-TENSEFE19赛车展现DS品牌新能源技术的实力
新赛季开始，FE比赛时间将调整为45分钟外加一场排位赛，不再允许中途换车。也就是说，EF新赛季对赛车的性能、稳定性、以及能源管理都有了更高更严格的标准，对车手、赛车和汽车制造商的考验都更加苛刻。而通过几个赛季以来总结的经验和对DS新能源技术坚定的信心，DS赛车部门总监泽维尔·梅斯特林·皮农表示他们的目标就是取得新赛季的冠军。
FE比赛是DS汽车产品电气化承诺不可分割的一部分，能在前几个赛季取得如此出彩的战绩，又在规则严苛的新赛季展现出如此强的自信，并能斩获冠军车队的信任和合作，可见DS品牌已在新能源汽车技术领域掌握了强大而稳定的核心技术。这就意味着在不久的将来，DS品牌旗下的新能源乘用车也将展现出同样强大的技术实力。
DS车型进步神速，新能源技术能让其实现逆袭
客观地说，以DS为代表的法系车近年来似乎混得并不算好，这其中的原因很多，但最大的因素有三个，即变速箱、悬挂和四驱系统这三座大山。但凡懂点车的人其实都知道DS或者说PSA集团（DS的母公司）一直都被业界公认为“底盘调教大师”，其调教下的非独立悬挂车型有时能比其他品牌采用独立悬挂的车型拥有更好的操控性能。当然，PSA并不是不能造独立后悬挂，只是习惯采用更为成熟的技术去造车。这也成为了以DS为代表的法系车军团被越来越懂车的中国消费者“诟病”的原因之一。在痛定思痛后，DS开始刷新我们对法系车的认识。作为豪华SUV、也作为法兰西艺术浪漫主义的领军车型，DS7一上市便给了我们耳目一新的豪华品质感，不仅用上了精心调校的多连杆独立后悬架，并且还加入了“魔毯”主动感应式悬挂系统，让“底盘调教大师”在操控性和舒适性上的标准提升到了更高的境界。此外DS7还还摒弃了品牌下老旧的变速箱，换上了更加高效稳定的8AT变速箱，使得DS7的驾驶表现十分出彩。
似乎DS离圆满就差一套四驱系统了，这也是限制DS、PSA和整个法系车军团发展最大的障碍。没错，新能源技术就是解除这一封印最好的“法器”。DS完全可以采用传统动力总成驱动车辆前轮、用电池电机驱动后轮的布局来实现四驱；也可以用多电机分别驱动前后桥动力的解决方案实现四驱。这样一来，四驱将不再是限制DS和PSA发展的瓶颈。事实上，DS也确实正在积极研发这些技术，DS后续的SUV车型上就逐步将搭载电四驱系统。可以想象，有了独立悬挂、多档位液力变矩器自动档变速箱、电四驱系统的DS会展现出如何强劲的竞争力，相信DS的逆袭就在不远的将来。
写在最后：对扭力梁和4AT技术炉火纯青的调校把控，让DS为代表的法系车没有及时加入到多档位自动变速箱和独立悬挂的阵营；法国的用车环境也导致了DS为代表的法系车在SUV大行其道的中国市场吃了四驱系统的“亏”。市场竞争向来都是十年河东十年河西，正因为此前的颓势，让DS以及PSA集团更加注重新能源汽车技术的发展，走在了时代和汽车发展的前列。DSE-TENSEFE19赛车展现出了DS和PSA集团在新能源技术领域强大的实力，在这辆车上，小编不不仅看到了DS对瓶颈的攻克，更看到了法系车即将上演的逆袭。
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