对于阿斯顿?马丁来说，拥有亿万富翁与赛车狂人双重身份的劳伦斯?斯特罗尔走马上任执行主席，加上首款SUV车型DBX一推出就广获市场肯定的利好，一切看起来都在走向登顶之路。
如今，它们需要一个先行登顶的品牌形象摇旗手，而重回F1赛场就是“狂人”的选择！
从DBR4到AMR21阿斯顿?马丁是赛季开始以厂队身份加入F1，距离上次它们跑F1已经61年――年，当时的阿斯顿?马丁非常热衷汽车赛事，除了打造了DBR1赛车参加24小时勒芒赛事之外，也打造了单座悬挂外露式的DBR4、DBR5赛车投入到F1战场。
当时驾驶DBR4的车手是RoySalvadori以及CarrollShelby。是的！你没认错，这位Shelby就是后来创立Shelby公司，打造出ACCobra、ShelbyMustang……等美式肌肉车的Shelby先生！
其实，阿斯顿?马丁的赛车魂早在品牌创立之初就已经点燃了，但可惜的是它们在F1的战场上没有持续坚持下去，于年即退出了比赛，专注于其它汽车赛事。
回到开头所说，劳伦斯?斯特罗尔入主阿斯顿?马丁跟它们重回F1赛场有何关系呢？
有钱当然是第一要务（福布斯全球亿万富豪榜第位），但更重要原因是，他是F1车手兰斯?斯特罗尔的父亲，同时也是“赛点”F1车队的拥有者，自己非常喜欢赛车，综合以上原因，阿斯顿?马丁重回F1也就水到渠成了！
中国市场对于阿斯顿?马丁来说实在太重要了，是故在本次上海车展期间，它们把今年参加F1赛事的AMR21赛车运到了现场。
还有更酷的──由于阿斯顿·马丁除了以厂队身份加入F1赛事之外，还承包了赛事的官方安全车，所以车展现场全球首发了一款以安全车为基础打造的VantageF1特别版量产车型，这除了致敬品牌重返F1，也庆祝品牌进入中国市场10周年。
VantageF1特别版在外观部份向F1官方安全车Vantage看齐，加入了许多空气动力学套件。
至于4.0升双涡轮增压V8发动机则进行了动力提升，峰值马力相较普通版Vantage提高25匹达到匹。
赛事、文化、情怀齐头并进这么多大事一口气爆发，阿斯顿?马丁如何理顺接下来在中国市场的战略？为此小编对话阿斯顿?马丁拉共达亚太及中国区总裁彭明山先生：
啊车：相信阿斯顿?马丁为了这次回归F1做了很多的准备，这中间有没有什么故事可以分享？
彭：决定在年重返F1主要有两个考虑点，首先，全年F1比赛的观众是数以亿计的，面对这样庞大的受众群体，我们品牌可在这个舞台上赢得更广泛而深远的影响力。
第二，尽管F1车队的运营和技术开发需要大量资金和人力成本，但在这样的巅峰赛事中获得的技术经验也是巨大的。未来，我们将会把从F1赛事中获得的先进技术成果应用在民用车型上。
此外，已经获得四届世界冠军的车手塞巴斯蒂安?维特尔加入阿斯顿?马丁高知特F1车队，开启了自己职业生涯的新篇章。希望接下来一个赛季，他能和车队、赛车进行磨合，争取发挥实力，也希望后起之秀兰斯?斯特罗尔继续保持稳定的发挥。
啊车：作为品牌历史上第一台SUV，DBX在中国的表现如何？
彭：自从DBX上市以来，市场订单和需求均非常强劲，阿斯顿?马丁的受众群体在DBX推出以后也得到了进一步扩大。DBX是一款能够兼具家用功能的全地形车型，比起GT跑车来说，可覆盖更多不一样的使用场景，所以DBX能满足更多人群的使用需求，在国内的销量也证明这款车型的受欢迎程度很高。
但其实对于我们来说，最重要工作不在于销量，而是把GTSUV这个概念传达出去，根植于中国车迷或者是超豪华SUV车迷的心中。例如今年三月份，我们就在上海国际赛车场举办了全球首个DBX赛道日活动，这个活动也是“AstonMartinonTrack”系列活动第一站。透过活动一方面展现GTSUV的核心价值，也推广了阿斯顿?马丁一直坚持的赛道试驾与赛车文化。
DBX试驾内容