这12小时的坎坷与快乐
在这站比赛之前，常常看到车队经理炳哥跟工程师猫哥三更半夜发图──他们在为我们的Vita赛车进行彻底大整顿，主要是针对之前几场比赛出现的传动轴断轴以及发动机高温状况作改良。至于之前我们参加耐力赛发生了啥？Vita是什么？容后简叙。
这一站上场的Vita外观上最大不同是外壳多了几处进气孔，以利于空气导入帮助动力系统散热。至于外表看不到的大工程是……炳哥和猫哥把整个发动机、变速箱的安装位置都调整了，使得连接变速箱与后轮之间的传动轴角度更趋于直线。结果令人欣喜，我们再也没为之前的故障问题犯愁！
更令人兴奋的是，之前是赛车队车手一员，目前常驻台湾地区的郭正浩也特别为年底这重要的一战赶来参赛，组成车队经理兼车手陈炳逢，车手郭正浩、黎永杰、罗月谅的阵容。另外，还有来自肇庆姿整汽车俱乐部的专业后勤部队也功不可没。
决赛前两天的排位赛我们表现不错，面对一众大改飞度、雅力士、骐达、传祺GA4、北汽绅宝D50工厂赛车、HONDAIntegra……总共33台参赛车，我们拿下了第14的排位，算是不错的开局。
年最后一天决赛日于早上9点开赛，郭正浩担任头位车手开局，创下1分32秒79的单圈最速成绩，但在大约10点左右，我们遇到了电路方面问题，发动机运转不畅，于是进场维修，正好可以替换车手。
经过检查，技师发现问题出在发动机电路老化、接触不良，但短时间之内又没有办法彻底修复，难道……这最后一战才开跑我们就要退赛了吗？不！经过几番测试，技师发现只要出现问题时先断电，然后迅速再启动发动机就会正常一段时间，于是，临时解决方案有了……把断电开关改一下位置，让车手方便操作就可以继续撑下去！
是的！在困境面前，汽车杂志-德默克赛车队选择的是坚持不懈，就算用“跛脚模式”也要坚持跑完比赛。但很奇妙的是，接下来我们居然就这么一帆风顺，虽然没有很快的单圈成绩但也不犯错地过关斩将，名次急起直追，真是感谢天道酬勤，我们的坚持与努力没有白费。
经过12小时的长期抗战，最终我们拿下了年终这场耐力赛的媒体组第三名，为年划下了美好句点。
与Vita共成长
年成军的汽车杂志?德默克赛车队一直坚持参加耐力赛至今，曾经使用过广汽传祺GA6、广汽本田飞度、Mini等赛车参赛，直到年底的SEC超级耐力锦标赛第四站，我们迎来了有史以来最强的Vita赛车（当时采用橘色车身贴膜），并且自行搭配前代本田思域采用的R18A发动机！
Vita是一种介于Go-Kart与初级方程式之间的轻量化赛车，其源头是由日本WestRacingCars赛车制造公司所打造的Vita-01──年10月，WestRacingCars计划推出一款造价、参赛成本低廉，同时拥有优异安全性与驾驭乐趣的赛车，用以让更多喜爱赛车运动的民众投入。
而后台湾地区某有心人士将Vita引入到内地，作为参赛入门教练车、体验车，并从此开支散叶。Vita配备了防滚架能于车辆翻滚时确保车手头部安全空间，并且车身周遭尤其前后都有防撞钢梁，遭遇碰撞时能吸收撞击力道保护车手，安全性无虞。
Vita赛车规格表
车重
kg
车身尺寸
××mm(长×宽×高)
轴距
mm
发动机
直列四缸自然进气1.8L（HONDAR18A）
性能参数
最大功率kW、最大扭矩Nm
变速箱
5速手动变速箱
驱动模式
后置发动机后轮驱动
悬挂系统
前、后双叉臂悬挂
刹车
德默克竞赛级刹车皮
从初步摸索，到渐入佳境，汽车杂志-德默克赛车队的人、车磨合已经越来越有默契了，在此总结一下车队年的SEC耐力赛参赛纪录，希望年再接再厉，夺下更好成绩！
时间
战绩
总结
5月4日
媒体组冠军
1、雨战求稳不求快
2、进气滤芯防水强化ok
3、传动轴滑齿，需多准备耗材
6月30日
－
1、高温作战，火花塞换用更冷值型号
10月1日
媒体组冠军
1、倍耐力热融胎进驻，战力提升
2、传动轴问题，透过调整动力系统安装位解决
3、外壳开孔，动力系统散热优化ok
12月31日
媒体组季军
1、发动机电线老化解决
2、车队年度战略总结升级计划ok
欢迎加盟送美图
补充一下，我们为何选择使用Vita配R18A，难道我们不考虑用更强的发动机？当然想，我们也常常看着PIT区隔壁房间那厂队一般的设备、人员、赛车流口水，但我们的车队经费不足啊……在此热烈欢迎赞助商与有志车手加入汽车杂志?德默克赛车队的阵营喔！
美图来啦！
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