与国际摩托艇联合会的合作进入第二个10年，李浩杰已经将触角伸向海外，试图让中国公司在世界摩托艇领域占据一席之地。
▲国际摩联F1委员会委员、天荣集团董事局主席李浩杰。
“目前中国队的所有科技和材料都不是自己的：艇身的碳纤维来自日本，发动机来自美国，发动机的升级改造设在加拿大，螺旋桨是瑞典的。我的梦想是，国人团结一致，在科技领域有更多发展，在不远的将来用的都是国产的技术和材料。”
这是国际摩托艇联合会（简称国际摩联）一级方程式（简称F1）委员会委员、天荣集团董事局主席李浩杰在1月17日中国深圳天荣F1摩托艇队“光辉之夜”论坛上表达的雄心壮志。他的赛队刚刚在阿联酋沙迦获得了世锦赛总冠军，历史性地拿下了F1摩托艇世锦赛三连冠，这是迄今为止中国在机械动力类世界锦标级别赛事获得的最高成就。
F1摩托艇被誉为“水上超音速战斗机”，百公里加速不到3秒钟，最高时速可达公里/小时。F1摩托艇世锦赛是一项类似于F1赛车的赛事，由国际摩联创办于年，代表了水上动力艇赛事的世界最高水平。它每年在世界各地举办大约10站大奖赛，每站由美国国际管理集团（IMG）通过三颗同步卫星向多个国家和地区转播，单站全球受众10亿人次。CCTV5已连续11年全程播出每个赛季的全球分站赛。
▲这项赛事视觉震撼力强，同时高科技也会保障赛手生命安全。
年底，国务院下发的《关于加快发展健身休闲产业的指导意见》（简称“77号文”）点名提到在水上运动方面，要积极发展包括摩托艇在内的水上健身休闲运动，摩托艇产业无疑将迎来重大利好。然而，早在10年前，李浩杰就踏上了国内这块尚且无人开发的肥沃土地，如今已经开始享受其带来的丰厚果实了。
回忆起当年投身摩托艇赛事，李浩杰坦然也是不得已而为之。年春节刚过，国务院要求严格控制部分行业过度投资，加强货币信贷调控。这次大规模宏观调控波及了深圳市天荣投资有限公司，使得他们谋求转型发展，“当时研究了发达国家产业结构发展进程，感觉在中国满足完群众物质需求后，精神需求受到重视的时代要来了，”于是李浩杰看上了体育行业，“奥运会、世界杯、F1这些大赛都有人做了，突然发现赛艇还是空白。”
同时，李浩杰也丝毫不在意赛艇的影响力暂时不如赛车，“那是因为汽车更普及，人类接触陆地比海洋更早而已。人类会在征服了陆地，或迫不得已离开陆地时，向海洋进发，这个道理放在现在一样管用。”
此外，当时李浩杰就注意到，未来中国许多地方需要借助体育来进行城市营销，而F1摩托艇在这方面先天具备F1赛车不可比拟的优势，“F1赛车场地一建就得花几十亿元，还是在郊区，其实对城市宣传作用有限，而F1赛艇只需利用已有水域，场地成本为零，而且转播过程中还能展示城市水边的地标、风土。”
广西柳州是中国西南曾经的工业重镇，也是体操王子李宁的故乡。在年携家庭在深圳现场观看了F1摩托艇分站赛之后，李宁立即萌生了为家乡的产业转型尽一份力的愿望，并获得了好友李浩杰的支持。自那以后，F1摩托艇柳州站已经在十一黄金周期间连续举办了9年，据统计，柳州十一黄金周首日和次日的旅游人口已经连续3年超越桂林了。
▲年F1摩托艇世锦赛柳州站。
客观环境和主观判断帮助李浩杰做出了入局F1摩托艇的决定，但那时天荣集团在摩托艇领域，用他的话说还处于一穷二白的境地。
首先，F1摩托艇世锦赛在中国的赛事运营权并不受中国人的控制。
“那时候已经有个英国人把F1摩托艇世锦赛整个亚洲的权益都拿走了，而且看到了亚洲市场长远商业价值，不愿意转让。”于是李浩杰带着团队飞去国际摩联主要成员国挨个游说，最后这些国家在国际摩联的年会上提出动议，说按照中国国情，要由中国企业来推广在中国的赛事，天荣集团因此终于获得了F1摩托艇世锦赛在中国办赛的运营权。
其次，李浩杰还想拥有自己的赛队。
“年刚组队的时候，没有选手、没有赛艇、没有机械师、没有教练、没有技术、没有基地。”为了参赛，F1中国天荣队借来了一部赛艇，“那个艇不是给我们的赛手量身定做的，第一次排位赛结束就发现赛手骨裂了。”这让李浩杰下定决心在年买下了一家法国俱乐部，从此拥有了属于自己的赛艇、研发团队和训练基地。
回顾F1中国天荣队从0到1（第1个积分），再到如今的3（3连冠），李浩杰认为重金投入固然重要，但并不是绝对因素，“每年海湾六国会议在阿联酋首都阿布扎比召开，要决定来年的石油开采量。这是因为阿联酋像一个锅底，如果他们的石油开采过快，周边国家的石油会流向阿布扎比。”李浩杰告诉懒熊体育，阿联酋能控制海湾石油的开采，但是控制不了F1摩托艇的战绩，而孜孜不倦探寻世界上最好的水上科技，以及赛队内部的团结，才是成功的源泉。
▲F1中国天荣队团队。
现在，天荣体育与国际摩联的合作已经进入到了第二个10年，而且签约的主动权完全在前者的手上。李浩杰向懒熊体育透露：“我们可能是第一个在优先权基础上发明续约权的人，只要我们想，国际摩联就要和我们继续在中国合作下去。”解决了后顾之忧，天荣集团准备把触角伸向海外，“F1澳大利亚站的运营我们已经拿下了，最近准备去伦敦，英国站的落地还在沟通。”
而在国内，被誉为“极速梦想家”的李浩杰梦想着让摩托艇运动更加普及，把玩摩托艇昂贵的门槛降低，使得更多孩子以及普通家庭能够接触到这项运动中来。
为了实现这个目标，天荣集团正在同国际上设计摩托艇类单机游戏的成熟公司合作，在中国上线摩托艇手游；借助VR技术，创办摩托艇模拟赛事，其中表现优异的选手可以再天荣体育方面的帮助下，先进入真实的低级别摩托艇赛事比赛和体验。“我们想把摩托艇产业做得更立体，把专业赛艇和休闲娱乐打通，把水上运动做精。”
不过，天荣集团的当务之急，还是在年实现赛队的四连冠，因为“三连冠以前有赛队做到过，四连冠才是史无前例的。”李浩杰说道。
以下是李浩杰接受懒熊体育专访的部分内容：
当时为什么要选择切入国内小众的摩托艇项目？
年宏观调控很大，投资公司不太好过，所以要转型。当时研究了发达国家产业结构发展进程，感觉在中国满足完群众物质需求后，精神需求受到重视的时代要来了，而且精神需求其实是没有止境的。然后就选择了体育产业，因为觉得它比其他行业保险。
放眼世界，影响力最大的奥运会、世界杯、F1赛车都有人做了，然后就是赛艇。F1摩托艇靠的是造船产业的高科技和驾驶技术，没有赛车受欢迎，是因为汽车更普及，人类接触陆地比接触海洋更早而已。人类会在征服了陆地，或迫不得已离开陆地时，向海洋进发，这个道理放在现在一样管用。
赛艇相比于赛车，它有什么优势？
随着中国经济的日益发展，许多城市需要营销，比如通过旅游打造城市品牌，这时他们更想要一个物美价廉的平台。F1赛艇比和F1赛车直播水平和传播国家数量差不多，但是赛艇比赛的成本低，尤其是不用建场地，办赛运营成本上，比赛车少了十倍，平时还不需要花钱维护场地。
另外F1赛艇的城市营销效果也更好，比如同样是在上海，F1赛道在郊区，而赛艇却是在黄浦江上，城市风光每一秒都能在直播中被表现出来。在柳州也是，柳州十一黄金周头两天的旅游人口已经连续三年超过桂林了。
天荣赛队从初创时的0，到年积分0的突破，再到现在的3连冠，中间最大的困难是什么？
建队最困难。当年没有选手、没有赛艇、没有机械师、没有教练、没有技术、没有基地。年想着怎么快速实现梦想，所以买了法国一家俱乐部，学院也设在那边，以供研发技术，所有的领域都要一直进步，才能保证赛队在如今白热化竞争里持续拥有竞争力。
全世界目前拥有F1摩托艇赛照的选手只有42名，在这其中中国人更是只有一名，当时如何发现他的？
熊梓维当时是深圳大学的学生，喜欢开赛车、玩漂移，当时就让他来试试，他也很有天赋，从青年精英赛一步步升级成为了F1赛艇选手。另外现在在天荣青年队也有一名中国赛手了，他叫吴昺辰，是一位后起之秀。
▲F1中国天荣队中国赛手熊梓维。
在培养青少年选手上，有没有什么经验总结？能为中国F1赛车手的培养提供什么建议吗？
首先运动员自己要有足够的身体素质和运动基础，但他们更需要机会去接受锻炼和培养。这其中必须要有一个好的团队和教练，这样自己会更有经验，并感受和赛艇的默契。开赛艇很需要默契，因为很多时候是盲跑，视线被水花挡住，而且有没有刹车，稍不注意船还会翻。
天荣公司既是中国这边的运营商，又是中国队的管理者，公司在这两块有没有需要避嫌的地方？
国际组织有严格的赛事规则和标准，有个专门的委员会，每一个赛站都会设立团队来监督。我们赛站运营商的角色就是，找适合的城市，把比赛落地，并进行品牌推广。赛队这边就是成绩要好，这两者不冲突。
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