实不相瞒，自从这车到我手，我就一直密谋拿去跑跑赛道，之前已经拿去我们“御用”的私家赛道：深圳极速赛车场“疯玩”了一个上午，但毕竟那里只是一条一点多km长的卡丁赛道，对于跑车来说多少有点局促。啥时候去跑跑大场呢？我一直琢磨这事。最近，我受邀参加上一年一度的骏极TrackDay，终于可以在更大的场地一展身手啦！
本期车评人▍刘志峰对于很多南方玩车朋友们，广东国际赛车场（GIC）是一个不陌生的地方，我也一样，我曾经在这里连续三年参与专业的耐力赛事，并分别拿下过年度冠军和多场胜利，哈哈！
好汉不提当年勇了，那些过去的辉煌成绩就不展开了。我只想强调一件事：我对这里的一草一木都是很是熟悉。
GIC跑起来不难，但要快有几个小技巧的，也因为是大场的缘故，我终于下定决心解决轮胎问题，因为在车上那四条老旧的优科豪马AD07轮胎已经严重过期了。
此前，我们所在的媒体车队就试过因为用上过期光头胎而导致撞车退赛的意外。有了前车之鉴，我更加不敢大意。
在经历过一系列选胎，比对尺寸，考虑成本等各方面因素，再算上物流因素，我最终是换了一套轮毂+优科豪马AD08R的组合（如果想知道具体原因的，可以在留言区给我留言）。不管是不是百分百的状态，总算有一套合适、“新鲜”的轮胎了。没了后顾之忧，在赛道尽管放开手脚跑。理论上，这种Trackday有一个富贵一点的玩法，就是让拖车将车拖去现场，人再开一部舒适的车过去，玩后再让拖车拖走，现场不少超跑车主就是这样玩的。
对于我这种“省吃俭用型”选手，以上玩法不存在的。请忽略深圳来回肇庆那多km的路程，说不累都是假的。驱车三个小时，终于到了赛车场，Pit房里外摆放最多就是保时捷，各种型号，各色各样的保时捷，剩下就是迈凯伦LT、玛莎拉蒂GT，宝马M4等，为了让大家玩得开心，大会以马力为界限，分了A组、B组，还有不计成绩的体验组。
我被分在了圈速B组，我张望了一下：同组有一部改装了宝马M4，还有几部保时捷和一部保时捷。环顾全场一周，我觉得可以占几个第一：全场最小马力，最小排量，重量最轻，唯一手动挡，还有一个最骚包的功能，唯一敞篷跑圈速的。当然，也因为少见，在场一直被围观，这大概也是目前国内玩路特斯一个小优势吧。
三节15分钟的计时，我就不打算逐一回顾了，剪了一段视频更直观，我单拎几点感想出来：
1、车因为重心很低很低，所以无论是加速，还是重刹车，根本不需要像一般车要等车身姿态回来（重心转移），而且刹车效果很好，所以实际上，可以很晚才刹车都可以，比如一般车是弯前80-m开始刹车，这车其实更晚一点，制动距离比我想象中要短很多。如果放到真实比赛，你可以足足比对手晚1-2个车身刹车都来得及，比赛就会很有优势了。
2、这幅代号2ZZYamaha特别调校的机器，是一幅rpm的高转机器，一直到rpm才断油，所以请尽情跑高转吧，根本不着急换挡，而对应GIC赛道，2、3、4挡基本就可以跑完了。rpm之后的爆炸力可以一直持续，感觉特别爽。
3、不到kg的车重，即便加上我，车重也不到1吨，在过了弯心加速，跟没有重量似的，这点特别好，充分体会到路特斯创始人科林·查普曼先生信奉的理念：轻就是快！
但绝对轻也带来一点点负面作用：轮胎升温难。直到跑完了，这四条高性能轮胎感觉都还没热身够似的，以后要转用一些更软配方的轮胎才行。另外，在高速时大力刹车制动，车会稍微有一点抖动，可能轻的缘故，握紧方向盘就好了。
最后给大家报告一下圈速，跑了三节，最快圈速是1:39分，多跑两圈，应该可以38秒左右，慢同场的宝马M42秒，跟那一堆保时捷普遍1:30分头是明显差距，但以小排量自然吸气发动机对战那堆精练的涡轮机器，我觉得我也是虽败犹荣了。
补充一点，由于路特斯的车型从设计之初就考虑赛道使用，所以实际上这车已经做好了冷却布局，所以实际耗材很少，玩车成本其实很低，我真恨不得就住在赛道边，平时没事就下去跑两圈！
最后，还是奉劝大家一句：要快，去赛车场，安全，体验感更爽！咱们下期的路特斯节目再见咯！
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送礼物时间到
你们开车跑过赛道吗？能分享一下你们的赛道感受吗
？
我会在留言区
公布一枚幸运蜗友
送出精美车模
（PS：这周车模获得者已在评论区回复且置顶哦）
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