赛车工程师们从0开始研发一辆新赛车的过程就像是画家在一张空白画布上作画的过程。作画的工具，颜料的多寡，画布的尺寸，所表达的主题都是限制画家的条条框框。如果给一个画家舒适的创作环境，充足的画具和无限制的创作时间，并且不对创作过程进行任何干涉，结果往往非常惊艳。
研发赛车也是类似的道理。在预算和时间的限制下，想要造出圈速优异的赛车便是对工程研发团队的极大考验了。但如果给予这些高智商的大脑们充足的发挥空间，比如惊人的开发预算，相对单一功能性需求以及充足的研发时间，那么结果往往是令人欣喜的。简单来说，只要给予工程师们放飞自我的空间，一定会有一些疯狂的作品诞生。
比如上周在纽博格林北环创下最快单圈纪录的保时捷HybridEvo赛车。
相比于要适应WEC各种规则的Hybrid赛车，HybridEvo可以说是工程师疯狂想法的试验田了。2.0升V4发动机取消动力输出限制之后最大功率马力，电动机在取消限制之后最大功率达到了马力，于是综合输出来到了马力。
在取消了空气动力学和最低车重的限制之后，工程师们在HybridEvo赛车上使用了更大的扩散器，下压力更大的尾翼以及具有地面效应的车身侧裙组件。工程师一番操作之后，新诞生的HybridEvo赛车体重仅有公斤，整体下压力相比LMP1组别赛车提高了53%，燃油效率提升66%。
这样的账面实力带来的实际效果也是非常惊人的。在比利时斯帕赛道，HybridEvo赛车就刷新了这条赛道的最快圈速，1分41秒77的用时甚至比当今最快的F1赛车所创下的纪录还有快了接近1秒。
而来到久负盛名的纽博格林，事情就变得更加疯狂。其实在正式刷圈之前，HybridEvo要破纪录几乎是板上钉钉的事情。因为6分11秒13的纪录实在35年前创造的，与那时相比，轮胎技术、空气动力学技术都已经有了翻天覆地的变化，因此当这辆马力的“怪兽”面对6分11秒13的成绩时可以说是自信心爆棚了。
果不其然，在周五当天进行的第一圈时HybridEvo赛车就刷出了5分31秒的成绩，将原纪录提升了40秒。但追逐更快的脚步并没有因此停下，在之后的两圈里HybridEvo越跑越快，最终将成绩定格在了5分19秒。说实话，这个成绩并没有我想象中那么快，不过据小道消息，创纪录的车手TimoBernhard并没有将赛车推至极限。但这个成绩，也足够别的厂商追一阵了。
保时捷的疯狂不仅限于造一辆不合规的赛车那么简单。早在47年前，世界运动车竞标赛（WorldSportscarChampionship）还存在的时候保时捷就曾经在Group7（就是一个对赛车动力几乎没有限制的组别）的规则下打造出了/30这辆在排位赛模式下拥有马力，极速可以冲刺到公里/小时的疯狂赛车。
当然，工程师大开的脑洞当然也不止在场地赛车领域，在知名的达喀尔拉力赛上也有他们的“神迹”。其中最让我佩服的当属在、和年获得卡车组冠军的DAF卡车。
与很多参赛开车不同，DAF的这几辆卡车使用了两台发动机。也许当时工程师们是这么思考的：“组委会只限制了动力输出，但没说只能用一台发动机呀。”于是在达喀尔的玫瑰湖边看到有辆安装了两个车头的黄色卡车在沙滩上飞奔。
年，DAF依然出现在了巴黎-达喀尔拉力赛上，只不过由冠军车手德罗伊驾驶的DAF卡车只取得了第三名，不过在这届比赛上留下了一个经典的镜头：马力的DAF卡车以公里的时速追逐一辆标致T16赛车。
不知道当时坐在标致赛车中的拉力名将阿里·瓦塔宁看见后视镜里有一辆白色的“大砖头”冒着黑烟向自己急速逼近心里是怎样一种反应。
其实在赛车领域，工程师脑洞大开的案例还有很多，比60年代耐力赛上出现的安装风扇的地面效应赛车、如70年代F1里出现的6轮赛车等等。当规则工程师找到规则的漏洞，就像是打开了清奇的脑洞，任何事都有可能发生。
《ramp驾道》工作