汽车赛事检验汽车的同时，也同样检验着轮胎。汽车赛事诞生00多年以来，人们已经研发、移植了很多技术到家用轿车当中，人们的驾乘感受得以迅速提升。其中重要的一项成果，就是轮胎技术的革新，轮胎的极限状态决定了一辆赛车的极限。
可你有没有发现，世界上大部分汽车竞速赛事，它的轮胎都是扁平比较低的。唯独最受瞩目的F（世界一级方程式锦标赛）赛事，赛车的轮胎扁平比很高呢？“扁平比越低操控越好”，难道不是这样的吗？
“扁平比”和“侧偏刚度”先来解释一下这两个名词，“扁平比”，是指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比。侧偏刚度就是，“轮胎侧偏刚度”为轮胎侧偏力与侧偏角的比值。说通俗些就是轮胎的“厚度”决定了转弯时轮胎的“侧偏程度”。如果把轮胎理解为一个弹簧，在三个空间自由度上的刚度都会对车的性能产生影响。民用车上的轮胎绝大多数扁平比低一点会保证侧偏刚度，所以超跑轮胎扁平比一般低。于是大家就有了认识：轮胎越扁，转弯侧偏越小，从而车辆的操控越精准。F赛车轮胎扁平比为什么高？F赛车竞速极限在km/h左右，如果追求操控让扁平比变低则会增加车身振动频率。换句话说，赛车底盘很低，轮胎也很薄的话根本缓解不了路面传来的任何颠簸。除了扁平比，还有很多别的方式改变轮胎的侧偏刚度，比如改变轮胎的内部结构。一个轮胎有上百个可以调整的性能参数，从配方，结构，尺寸（直径，宽度，扁平比）耐磨，强度等很多角度都会对轮胎的性能产生很大的影响。F赛车轮胎扁平比高，但是F轮胎的刚度依然很高，转弯时候轮胎侧偏程度依然不大。F赛车扁平轮胎会改进吗？改变就意味着要重新收集比赛数据，研发技术，然而F赛车轮胎供应商历来是“你来我往”，总是出现一家独大。所以考虑到革新成本，就没有去冒这个风险。而且这么多年的赛事历史，赛车也是按3寸轮胎设计的车身，包括悬挂，刹车等。所以改进轮胎的成本会很高。
赛道特点影响轮胎设计众所周知，F赛道上连续小角度弯不多，路面平坦，不像拉力赛会需要随时对突变的路况做出反应，这就决定了F赛车的轴距会很大。大轴距能带来更好的高速稳定性，再加上大部分都是缓和弯度的赛道，就更不需要扁扁的轮胎来增加操控的灵敏度了。
还有一种说法是轮胎越“厚”，轮胎表，表面的广告越清楚，传播效果越好，这一点就很好理解了。
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