年F1中国大奖赛期间，各车队以及车手争控场面，很是独到和特殊，我们截取了几个瞬间很是不错啊。
然后是F1独家轮胎供应商倍耐力在上海举行了一场名为“竞为极致”的媒体见面会，会上倍耐力分享了公司年全年表现，及对未来发展的展望。倍耐力亚太区CEO白贝先生(GiuseppeCattaneo)、倍耐力赛车运动总监PaulHembery，与媒体进行了交流。
F1中国站期间，倍耐力赛车运动总监PaulHembery（右）在媒体见面会上
年F1中国大奖赛期间，F1独家轮胎供应商倍耐力在上海举行了一场名为“竞为极致”的媒体见面会，会上倍耐力分享了公司年全年表现，及对未来发展的展望。倍耐力亚太区CEO白贝先生(GiuseppeCattaneo)、倍耐力赛车运动总监PaulHembery，与媒体进行了交流。
在媒体见面会后，倍耐力赛车运动总监PaulHembery先生接受了媒体的采访，以下是采访实录：
记者：第一个问题是上海站赛道的磨损情况在什么程度？整个磨损的特性跟哪些赛道比较接近？
PaulHembery：上海的赛道应该属于中等赛道，表面相对来说比较光滑。但是上海这几天气温比较低，上海赛道各方面，比如说弯道的情况都比较合适，表面的摩擦力相对来讲是适中的。
记者：上海赛道比较像雪邦赛道吗？
PaulHembery：雪邦赛道比上海赛道条件艰难一些。
记者：我注意到配方一年比一年硬，越来越硬的趋势是受到外界的一些压力吗？
PaulHembery：不是因为外界的压力，而是因为车型的改变。现在车的动力系统比过去更强了，出现很多轮胎打滑空转的情况。唯一的压力可能就是，现在许多不同的车队，都在采取比过去更加激进的竞赛方法。
记者：今年第一站比赛，并没有太多人谈论轮胎，因为轮胎的耐磨性并不影响车队的策略，没有太大程度上的影响。而到了雪邦赛道之后，很多人谈到轮胎的策略。从轮胎供应商的角度来说，之后会用更多比较激进的每一站的配方分配，去博眼球吗？
PaulHembery：组委会对我们的要求是差不多实现两到三停，雪邦的表现正是我们最初的期待。
记者：通过季前测试和已经结束的前两站比赛，从监测的数据来看，哪支车队对轮胎的使用最好？
PaulHembery：目前来看，应该是法拉利车队做得最好，他们的设计师是原来服务于路特斯车队，底座的设计非常好。
记者：第二个问题，前国际汽联（FIA）的主席马斯莫斯利先生，不久前表示，担心F1可能面临一些危机，不知道怎么看这个问题？
PaulHembery：其实倍耐力不仅仅是F1赛事的轮胎供应商，同时是重要的赞助商和投资者。因此，我们非常关心车队是否可以健康发展，我们觉得有必要在未来做一些变革，让F1赛事的结构更加合理，在未来有可持续的发展。
记者：汽车工业已经诞生了几十年，轮胎这个产品从一开始到现在都是这么一个形状，好像没有什么改变。从技术角度看，轮胎有没有创新的空间？倍耐力会不会考虑像苹果发布智能手表一样，开发出一款智能轮胎？
PaulHembery：其实在轮胎行业中，有很多变革和创新。虽然从外观来讲没有太大改变，但是其实技术和内部的结构是有很多创新的。如果没有创新的话，倍耐力就没有竞争优势了，因为任何人都可以进入这个行业。同样是法拉利的车队，同样用倍耐力PZero的产品，20年前和现在比，性能有非常大幅度的改变。单圈成绩至少差10秒。
记者：今年F1赛车的速度提升得很快，单圈成绩可以快到2到3秒，轮胎性能的提升在其中起多大的作用？占多大比例？
PaulHembery：轮胎在这当中发挥得作用应该是非常大的，特别是是后轮。不仅仅是轮胎产品本身，包括车队怎么使用轮胎，怎么更好的控制轮胎跟车道的接触，这些都影响到了它的表现。
记者：倍耐力一直赞助一个GT3中很重要的国际比赛，宝珀耐力赛。今年国际汽联准备重新举行一个GT3的世界杯，倍耐力未来会不会在GT3这个比赛里面做更多的工作？
PaulHembery：我们倍耐力会长期赞助宝珀耐力赛(Blancpain)，今年整个赛季一共有60辆车，11个汽车的制造商参与了比赛。
记者：倍耐力会不会参与到GT3在澳门的收官战的轮胎供应呢？
PaulHembery：今年应该不会，未来有可能。我们可能会赞助雪邦12小时耐力赛。
记者：马来西亚站法拉利获胜主要赢在省胎的能力上，从天气和赛道的情况来看，今年还有哪些分站可能会出现这样的情况？车队节省管理轮胎的能力，可能直接影响比赛成果，今年可能哪些分站会出现类似的情况？
PaulHembery：可能在巴黎和墨尔本会比较相似，法拉利之前在墨尔本是输给了梅赛德斯车队，但是他们的表现也非常好，未来即使不是在高温地区，他们的表现也有可能接近梅赛德斯车队。
记者：刚才有提到倍耐力去赞助宝珀（Blancpain）耐力赛还有11支车队，在倍耐力全球赛事方面有什么布局计划，倍耐力打算去入到哪些赛事？
PaulHembery：目前是赞助了个大奖赛，其中包括F1的赛事。未来3年总的赞助数量会增长到。
记者：现在倍耐力和中国的关系也比较密切，中国有一些传统赛事，拉力赛有用到一些倍耐力的轮胎，对于中国拉力赛市场或者其他的传统赛事市场怎么看？和中国化工旗下风神轮胎交接之后，倍耐力和风神轮胎生产会不会有一些技术上的交流？
PaulHembery：在亚洲和中国市场，现在所做的就是不断扩大在赛事运动中的影响力.中国的赛车文化和赛车竞技的运动还是比较年轻的，在未来会参加更多的赛事，也会给我们的业务发展带来更多的机会，我们会实时
记者：倍耐力是F1的一个很重要的赞助商、投资者，但是今年第一站只有17台赛车出现在赛道上，作为一个投资者怎么看待危机？
PaulHembery：我们看到这样的情况肯定不开心，但是第二站多了三辆车。总体来讲，我们也在问这些参赛者,了解他们希望在未来看到什么变化。关于运动是不是能力健康发展，不单单取决于参赛的数量，也取决于赛事本身是不是够激烈和够有看点。我们相信在年会出现一个大的改变。
记者：各种赛车品牌、汽车品牌都是为广大车主服务的，我本身是倍耐力轮胎的使用者，我想问一下P7防爆轮胎，在提升性能兼顾安全有没有好的建议？
PaulHembery：这个问题我觉得稍微有一点出乎意料，首先对于任何一个生产商来讲安全肯定是第一位的，假如一个轮胎制造商不能保证安全的话，肯定会被市场淘汰。倍耐力有多年的历史，在安全方面肯定做得不错。性能包括的指标就很多了，可以是噪音可以是防磨损能力等等。倍耐力要做的就是确保我们在跟每一家OEM厂商密切地合作，确保为他们每次推出新的车型，和随之推出新一代的车型，提供专业定制，这就是为什么我们在全球有项专署认证的原因。
记者：宝马升级ECU、TMC，是否建议在轮胎上面提升相应的规格？
PaulHembery：我们每推出一款新的轮胎产品都须和OEM厂商花两到四年时间进行合作，更新一个配置的时候，会咨询宝马公司。他们为你提供的建议肯定是针对这款车型的配置来配置最好的轮胎。我们通常会和宝马花2到4年时间，开发一款适合这款车的轮胎产品。我们信任宝马，让顾客选择最适合的产品。
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