上海市治疗白癜风最好的医院 http://pf.39.net/bdfyy/bdfyw/160303/4779957.html好的车手有很多，可能他们各自最擅长的赛道和弯角各不相同，但是他们都有个共同的优点：“车感”。“车感”，是个比较笼统的概念，相对来说很抽象，不容易说清楚。很多时候，大家干脆就把它这当作是一种天赋了。“车感”好的车手，他们每去到一条新的赛道，或者每跳进一台全新的赛车，相对来说似乎不需要太多的练习，很短时间内就能把圈速逼近到极限附近。他们似乎也不怎么犯错，圈速不仅够快，而且是又快又稳定，单圈时间的波动很小。在正赛中，他们往往能够以不错的成绩完赛。相对来说，不太容易遭遇到赛道事故，即便运气不好，也会相对“幸运”的脱身，或者减少损失。其实上面所有的这些，你管它叫天赋也好，叫幸运也罢，这确实是一个车手不可多得的能力。怎么复制这种能力呢？有没有办法学到？这种好的“车感”，是由什么构成的？怎么来训练和提高？其实它不仅仅是“车”感，还包括了“赛道”感，“位置”感等等，可以说是个统称。我们不妨试着给它分解一下，延伸出本节视频教程中所描述的三种感知：视觉，感觉（触觉）和听觉。“车感”好，似乎就是指这三种感知综合起来的能力好。1.视觉视觉（视线），负责收集赛道上的所有信息。不管是赛道表面的柏油新旧的变化，还是路肩的大小，包括比赛时，余光中从几个后视镜或侧窗中扫到的其它的车辆，这些都通过视觉吸收进大脑；相对应的，这样你才能对赛道的抓地力有更好的把握，能更充分的用满赛道，以及在正赛中避免与别的车辆进行接触碰撞，或者是更早的发现并抢占有利的位置。同样的，正确的视线，会看的足够远，而不是在刹车时找刹车点，入弯时找入弯点，过弯心时看弯心。这样你永远是被节奏拖着走，而不能掌控并适当的调整节奏，你可能总是在“惊喜”中度过。永远要至少提前一步，比如刹车时看入弯点；入弯时，就已经在看向弯心；弯心时，看的是出弯点。我们这里说的视线要放的足够远，不仅是距离上的远，而是时间上的足够远，更准确来说，是步骤的上足够远。俗话说的好，人无远虑，必有近忧。2.感觉（触觉）感觉，或者说触觉，更是“车感”的重要一部分。车子入弯的时候有多少转向不足，或者有多少转向过度，你要通过屁股，通过后背，包括通过方向盘，尽可能早的，尽可能准确的感受到。这样你才能更早的发现车子状态中存在的问题，然后进行干预和修正。然后何时需要反打方向，反打多少方向，然后何时需要把方向进行准确的回正，这都需要靠你身体里的无数个传感器给你传递的各种感觉来完成。处理的不好，小则是失误浪费时间，多则掉头spin或者画龙。感觉和视觉也是可以互相辅助的。比如对于上面刚刚说到的转向过度的修正，好的视线也是非常重要的；而刹车点的选择，感觉也可以很好的帮助视觉。比如在赛道跳动后大约2秒后，就来到了刹车点。所以你不需要靠眼睛去寻找刹车点，记住过了路面的凸起小跳之后，随时准备刹车就是了。3.听觉通过听觉你也能获得大量的信息。最直接的帮助，就是换挡的时机。菜鸟新手往往会问，这个弯多少时速过？而老鸟们是从不看时速表的，也没时间看。应该看哪里，前面都已经说过了。发动机的声音就代表了车速。什么时候该换挡，在熟悉了发动机转速的声音节奏后，你根本就不再需要依赖视觉。再有，很重要的，车子的运转是不是正常，有没有异常的声响？好的敏锐的听觉，或许能让你让你在练习时及时发现车子的问题，防患于未然，从而节省很大一笔车损或维修费。最后，正赛的时候，你和周围车辆的位置，除了用眼睛靠视觉外，也可以用听觉来辅助判断。的确，赛车里很吵，但是别的赛车也很吵，它们在你附近的时候，多多少少你也是可以听音辨位的。最后，这三种感知，你应该有意识的去训练，让它们形成自然而然的，不需要思考的本能。你不再需要刻意的去收集这些信息，真正做到，在潜意识里就接收并消化了这些信息。一旦至此，那么就可以说，你也是一个有好“车感”的车手了。要记住：看到信息，和真正接受并吸收了这些信息，还是两回事儿。正如吃进肚子里的，不一定都吸收了，是一样的道理。万一拉稀，就白吃了。减小失误，并做到几乎“没有”失误有了好的车感以后，你就可以在短时间就来到赛车和赛道的极限。而且，你还能很稳定的维持在这个极限上。How？举个例子：假设你入弯的之前，刹车刹的稍微晚了点儿，速度稍微有点儿快。你向往常一样，在同样的位置入弯。所以这时车子可能会产生一点点推头。这时你的感觉迅速告诉你：“糟糕，入弯快了”。借助你良好的视觉（视线看到弯心处），你也确认了这一点：这个速度我是抱不住弯心的。于是你迅速调整你的节奏，晚一点松开刹车，入弯更深入，然后方向快一点，大一点，尽量把转弯更早的完成，尽早做好出弯的准备。的确，这让你损失了入弯的速度，因此在入弯阶段损失了时间。但是通过这一系列的后续操作，你已经把出弯的路线拉的更直，于是你可以更早的开油，这很可能会帮助你追回一些时间。所以，这样你通过这个弯道的实际用时，功过相抵，结果就可能是慢的并不明显。这样，一个明显的制动偏晚的失误，就被尽可能的弥补了。所以实际上你的圈速是相对很稳定的。而一个感觉不到位的车手，一个视线位置不对的车手，在犯相同的制动偏晚的失误的情况下，也许直到弯心时，他才发现自己不能抱住弯心(到弯心时，看弯心的错误)。而这时，为时已晚。可能一直到出弯的路肩的时候，他的方向还没能打直，因此油门还没有全开。所以你把一个失误贯穿于整个弯道，并带进了接下来的直道。这个损失就大了。这就是为什么你的圈速很不稳定，忽快忽慢，跑不跑得出一个漂亮圈儿，全看运气。
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