文
毛宁
赛车从来都不是一项安全的运动。
从年F1创立至今，理查德·希曼、沃尔夫冈·冯·特里普斯、埃尔顿·塞纳、朱尔斯·比安奇……，一位又一位天才车手，在比赛事故中离我们而去，用生命的代价诠释了赛车运动的危险与残酷。
11月29日，F1巴林大奖赛比赛，发车第一圈第一弯刚刚过去。
哈斯车队的格罗斯让突然从赛道左侧向右猛打方向盘，不幸撞上了身后红牛二队车手科威亚特的左前轮，导致车辆瞬间失控，以Km/h的速度径直冲向场边护墙，仅一瞬间就被火海吞没。
但幸运的是，安全车在第一时间到达现场展开救援，救出了在大火中整整呆了28秒的格罗斯让。事后，哈斯车队发布消息称，格罗斯让在此次事故中仅手腕、脚踝有轻微烧伤，没有生命危险。
很多人说这是幸运女神的眷顾。
没错，格罗斯让的获救确实占了一定的运气成分，但更为重要的是F1近年来在安全方面所采用的措施——
六点式安全带和HANS的应用让他在受到猛烈撞击后可以被牢牢固定在车位；
防火服和头盔的防护让他在火海中坚持了近半分钟；
单体壳在吸能的同时没有让车内发生形变，为他的逃离提供了空间；
HALO顶住了冲击，帮他挡住了护栏；
救援车在第一圈跟在方阵后面的举措，也为营救争取了时间。
……
驾驶舱完好，红框的是HALO
不夸张的说，如果以上环节有哪一点出错，格罗斯让都很有可能付出生命的代价。
安全问题一直是悬在F1头顶上的一柄“达摩克利斯之剑”。
为此，有很多很多的人一直致力于赛车安全的推动，防火服、头盔、HANS、HALO、单体壳。以及各种安全规则的推出，皆是他们努力的成果。
但较为遗憾的是，每一次安全的改革，都伴随着一次又一次惨痛的经历。
比如年，芬兰车手哈基宁在澳大利亚阿德莱德赛道发生事故，导致颈椎骨严重破裂。这时人们意识到虽然六点安全带可以将车手身体死死固定在座椅上，但是车手的头部和颈部没有任何固定措施，在发生剧烈撞击时，会成为最危险的部分。
于是就有了HANS的出现。
比如年意大利站，因为没有及时救治，导致当年罗尼彼得森因伤势过重身亡。
从那之后，西特沃特金斯教授就决定让医疗车在第一圈时跟在赛车方阵的后面，来预防发车可能会遇到的大事故。
再比如年的日本铃鹿站，马鲁西亚车队的赛车手比安奇因撞上了赛道边上的吊车，头部遭到重创，住院九个多月后身亡。
自此，赛会就针对车手的头部保护研发出了HALO系统，并强制应用到所有F1赛车上。
以上事故，在F1长河中仅仅只是冰山一角，据不完全统计，在F1成立的几十年中就已经有超过位的车手，在事故中丧失了生命。
就如同开头说的那样，赛车从来都不是一项安全的运动。但这些赛车先驱们，以及赛会的每个人工作人员，都在用他们的行动，为后来者铺上一条更为安全的赛道。
Respect！！！
11代思域来了，居然不玩运动玩高级？
用着比亚迪的技术，雪佛兰的设计，居然想卖奔驰的价格？
滴滴推新车，又把司机当韭菜？
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