汽车赛事有哪些技术会应用到家用车上？
答主：卢西（+赞同，航天话题下的优秀答主）
以前看到过一个说法，足球运动是男人（和女人）的「模拟战场」，在和平时期，人们可以在这项运动中释放战斗的本能，才让足球成了世界第一运动。虽然在德国生活多年，但是从来没去现场看过一场足球，怎么都提不起兴趣。但是赛车就不一样了，赛道上虽然没有直接的激烈身体对抗，但是科技（工程学）的比拼让这项竞技运动对我来说更加性感。这可是一群人开着高达在赛道上火拼啊。所以自从汽车发明的时候，赛车运动就存在了，到今天发展出各种各样的比赛，总有一款适合你。
车手的竞技以外，赛车（高达）的素质甚至更能决定比赛成绩。所以虽然车手工资很高，但是赛车更贵啊。对胜利的渴望推动着一代代工程师脑洞大开鼓捣出各种「黑科技」。这些科技并没有都留在赛场里，很多我们在量产车上看到的新技术都来自赛场。
谁能想到，高档D级车的舒适性配置主动悬挂居然最初是来自F1赛场呢？
80年代，莲花F1车队在赛车上应用地面效应，把赛车吸到赛道上，下压力特别棒，但是很不稳定，当前轮颠簸的时候车底地面效应可能瞬间失灵，整个赛车就起飞了。
于是莲花开发了一套主动悬挂，让悬挂系统通过一套液压作动器根据速度、姿态主动调整悬挂，增加稳定性，但是受制于当时的电子科技水平，效果不太行。
过了几年，威廉姆斯车队利用当时先进的电子科技复活了主动悬挂。超级稳定的过弯像开了挂一样，成绩很好，然后这个技术就被禁了。
但是这个技术并没有就这样进博物馆，现在有些高端量产车利用这个技术来实现更高的行驶稳定性，以及提升一些操控。
另一个更直观的例子航空航天答主更爱聊的话题——空气动力学了。性能车身上打的各种孔，装的尾翼扩散器等等也都是来自对赛车的模仿。
最初汽车都长得方头方脑的，赛车制造者为了在比赛中占到优势，学着飞机的流线型把赛车也造的圆润了一些，降低了风阻系数果然比赛中可以占到先机。
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