童梦是日本一家著名的赛车改装公司，该公司曾经为年的IMSAGTX大奖赛开发出一款比赛用车，动力方面，童梦在第二代丰田赛利卡的基础上升级了发动机配置；外观方面，童梦为车子在前后装上了宽大的扰流板和极为夸张的挡泥板，使得整车外形看起来极为夸张！
研发这台车的初衷当然是为了去比赛夺冠，因此这台车在理论上拥有极为华丽的数据：全车重量仅千克；使用SchnitzerToyota18RG涡轮增压发动力，排量达到cc，最大输出马力高达匹，使用邓洛普轮胎。
这个世界上很多事情通常都会事与愿违，在如此亮眼的理论数据下，车子的实际比赛表现却让人大失所望，经常讲的一句俗话叫是骡子是马，出去溜溜便知，在该车参加的仅有三次比赛中，没有一次达到预期，前两次比赛分别仅拿到第53名和78名这样几乎可以忽略的名次，最后一次的勒芒24小时赛索性连参赛资格都未取到。
当一台赛车做到了以上种种，他的命运便是悲剧的，正因为如此，这台可怜的赛车最终很快就消失在人们的记忆里了。
可能是为了提醒人们，世界上曾经还有这样一台失败的赛车，多美卡历史上早在年就以童梦改装的这款丰田赛利卡赛车为蓝本制作了车模进行贩售，产品编号35号，随着时间的推移，这款模型玩具总共演化了3种版本，包括黑盒版、红白盒日制版和红白盒中制版，这三种版本中，中制版童梦赛利卡最为罕见，很多车友甚至将其冠以红白盒中制车王，市场参考价值高达-元，本车模的主人依然是张大善人爱国安，再次感谢他能够提供这么珍贵的车模作为发帖素材。
之所以出现这样的情况，原因是因为成本考量，自年起，多美卡开始逐渐把生产线从日本转向中国，而童梦赛利卡小车的生产也自然开始转向中国，不过好景不长，中国制生产线很快大规模生产了三菱大脚新车，故而使得童梦赛利卡的生产终止，也导致最终流向市场的车子数量非常稀少，正因如此，名义上算得上是首款中国制多美卡小车的童梦赛利卡变的非常昂贵和傲娇。
仔细观察中国制童梦赛利卡的包装也不难发现一些历史变化，日本制红白盒时代，包装为纯纸质，而这台中制红白盒的包装表面已然是覆盖了一层透明薄膜塑料纸，这样做的好处一来是使得包装更具有光泽，二来也能一定程度起到保护作用。
还有一点不同的是这台模型包装背面写上了“输入发壳元”字样，因为自此代车起，生产线转移至中国，这些玩具身份便以进口的方式返回日本销售，这是对“输入”两个字的理解，也客观见证了多美卡生产线从日本转移至中国的历史。
从包装背面可以看到明显的“中国制造”字样。
模型实物本身做工精致，模型车头大灯使用独立透明件，配备悬挂和双开门的设置，镂空方向盘也是那个时代的印记，远不是现在大饼式方向盘时代所能比的。
模型采用1/68的比例，实际大小如下。
全塑料底盘，对于这台车而言，中国制造这几个字绝对是金钱的象征。
模型实物斜侧细节欣赏。
模型实物车头细节欣赏。
模型实物车尾细节欣赏。
模型实物车门开启和驾舱内部细节欣赏。
模型实物外景实拍（地点:工人体育馆）。
一台优秀的车模，除了需要具备历史底蕴和可玩性之外，外观准确也是必备因素之一，很显然这台中制车王的外观还原性绝对是达到了要求，我们依然是通过对比照片来体会这一点。
如果感兴趣，热烈欢迎扫描下方