本文是驾仕派的原创编译文章，来自撰稿人李子轩。
将时间拨回年，意大利知名车厂兰博基尼试图将它的触手伸向油水丰富的军用突击车市场。一款灵巧且非同寻常的名为Chtah(猎豹)的原型车应运而生，于是兰博基尼品牌历史上“一次最重大的转折”剧目上演了……
Chtah采用一台克莱斯勒5.9升V8发动机，而毫不令人意外的是，后置引擎布局给予了该车无法预测的操控性，以及在腾空时向前倾翻的趋势。除此之外，它那台只有微不足道的马力的引擎实在是效率低下，牵引由玻璃纤维和钢铁制成、重达2.吨的车身实在是力不从心——这台古怪机器的明显瑕疵使得兰博基尼与美国军方的巨额合同失之交臂，后者反之选择了AM的HMMWV。
Chtah的惨败把兰博基尼送进了万劫不复的深渊，毕竟当时该公司为了造那台军用原型车，从宝马m1项目转移了一部分资源。作为报复，宝马终结了与这批意大利人签订的合同，这也导致了当时这家苦苦挣扎的跑车厂商的进一步挫败。由于破洞无法弥补，兰博基尼不得不在年宣布破产。年，该公司随后由通过食品行业发家的瑞士的Jan-Claud和PatrickMimran兄弟俩接管。
在理智的瑞士人的管理之下，这家车企的境地开始好转了。大名鼎鼎的Countach（康塔什）终于有了符合美国安全法规的版本，而低级别的Jalpa也被推向市场来填补康塔什以外的市场空白。但是Mimrans兄弟并没有就此满足。在翻阅档案库时，兄弟俩对于Chtah和夭折的继任者LM无比地固执。在LM项目的灰尘当中，一台被命名为LMA的原型车于年诞生。在四年的研发之后，该车在年的布鲁塞尔车展上正式发布，一亮相便让全场观众惊讶不已。
这台管状车架的巨人，使用了一台来自当时兰博基尼产品阵容当中最顶级的康塔什LPQuattrovalvol的5.2升48气门V12发动机，匹配一台5速的ZF手动变速箱，将马力的最大动力和牛米的峰值扭矩输送至四个巨大无比(/65-17)的倍耐力Scorpion防缺气轮胎。如果顾客想要更强力的输出，还可以选装原本为汽艇赛事准备的7.2升V12发动机，无拘束的狂暴会让那四个定制的轮胎各种不知所措。这部车重2.7吨的怪兽无论走到哪里都能收获到其他人的注目礼——该车极其阳刚的外观和看起来哪儿都能去的设计很快为它赢得了"RamboLambo"的昵称。
这台车在上世纪80年代作为卧室海报首选之一攒足了声誉——混凝土板一般的外观，LM作为大男子气概爆表的公路之王，为每个疯狂的富有男人提供了满足他们幻想的机会。
Mimran兄弟当中的其中一个将一台年款的LM送给了未曾猜想到的妻子。LM残暴的外观也吸引了前F1车手、四度勒芒24小时耐力赛得主HnruPscarolo的目光。Pscarolo试图透过这台奔牛的光芒和魅力看到内在，并推断这台曾被军队否决的车辆会是一台完美的拉力赛车。为此，他联系了兰博基尼，并向他们提出了将RamboLambo改造成“潜在的达喀尔冠军”的提案。
在费鲁吉欧?兰博基尼管理期间，这家公司一直在忽视汽车运动的世界——对于那时的兰博基尼来说，竞赛是一项有效的浪费掉大量资金的方式，基本毫无意义。除此之外，他驾驶自己由赛车衍生而来的法拉利GT的经历也不怎么愉快(离合器容易故障)。然而Mimran兄弟接手后并没有被这项原则所束缚——实际上他们很快着手于这部“沙漠赛车”的提案。
在速度方面，这台大象般的兰博还需要进行广泛的改进。V12引擎被详细检查了一遍，并加装了外露的竞赛排气。最终的结果是：诞生了一部令人难以置信的、带有高亢引擎轰鸣声的马力引擎。当然大马力也意味着大胃口，LM被加装了一个升的油箱。
在动力问题解决以后，团队将注意力放在了底盘上，开始集中于减轻车重。在这个过程中，研发团队把原厂豪华的内饰拆除，换装上了轻量化的面板、夹层玻璃车窗、以及强制规定的防滚笼。同时为了让这台赛车可以在所有路面畅阻，LM的悬挂也接受了升级改造。
虽然与Pscarolo的交易由于金融问题未能成为现实，但是，兰博基尼的这个项目还是继续进行了下去。最终完成的赛车交给了拉力传奇——年的拉力冠军、意大利人SandroMunari(那年他夺冠时驾驶的是蓝旗亚stratos)，他当时也是兰博基尼的公众发言人。
由Munari驾驶的LM进入了年的法老拉力赛，这场拉力赛举办于埃及的沙漠当中。不幸的是，该项目的主要金融支持方之一在开赛前的一场汽艇事故中丧命，出于对他的哀悼，车队决定不参加这场赛事。
这场悲剧将LM的赛场首秀推迟到了年，这一年它在希腊越野拉力赛上正式亮相。SandroMunari与MarioManucci(意大利)换了位置，担负起了导航员的责任。这对搭档以良好的势头出发，并最终上升到了第三的位置。
遗憾的是，技术问题导致这台大兰博未能完赛，但是该车的性能确实具有压倒性的优势。然而，与此同时，美国汽车巨头克莱斯勒接管了兰博基尼，拉力项目也因此无限期延迟。因此，兰博基尼官方的LM拉力赛车从来没能完成参加达喀尔拉力赛的使命。
尽管厂方项目已经被终止，LM短暂的生涯却让一众大胆的私营车队主跃跃欲试。同一年，瑞士车队WorldLMRacing的一台亮红色LM参加了达喀尔拉力赛。这台几乎原装的赛车进入了马拉松组别，由M.Kurzb和J.D.Couct驾驶。同样不幸，这支队伍也没能挺过这项残酷的赛事。
在接下来的大概10年的国际拉力赛事当中，都没有这台堪称史上最阳刚的兰博基尼的出现。当兰博基尼再次转向赛车运动，已是年，LM也走完了量产周期，一共只生产了台，似乎这个品牌在拉力方面的努力遭遇了夭折。
然而，多亏了一个人无拘束的疯狂和热忱让LM获得了第二次机会——瑞士-意大利籍赛车手AndraBarnghi决定要重新体验一下这台具有意大利男子气概的掠夺者。如同被命运开了玩笑一般，他买到了年时被送给Mimran夫人的那一台LM。
一年多的时间被花在了为沙漠冒险做准备上。5.2升的V12被卸下，并被加装了定制的燃油喷射系统和数量颇多的高负荷空滤来保证灰尘不会侵入发动机。除此之外，排气系统的三元催化器被拆除，使得这台引擎可以与官方赛车一样输出马力。来自市售车型的5速变速箱被保留，因为它的强度足够应付额外动力了。
在把这台发动机“非常意大利”的本质列入考虑事项后，Barnghi的工程师对于改善冷却和润滑以增加使用寿命这方面特别用心。而减重计划削掉了千克的车重，让这台赛车的质量降低至千克。同时，这台赛车的底盘出厂时就已经硬得不可想象，所以根本不需要为了高速沙漠驾驶而进行强化的准备。不过为了确保LM能够以超过千米/小时的时速舒服地在沙海中巡航更长时间，原厂的升油箱被大概升的油箱所取代。
在一切准备妥当后，AndraBarnghi驾驶着这台不可一世的赛车进入了年的达喀尔拉力赛。这一次，这场传奇拉力赛的起点设在了西班牙的格拉纳达，而不是法国的巴黎。
与Barnghi搭档的是T.Ramu，这一次LM参加的是原型车组别。这意味着LM需要与像雪铁龙ZXRallyRaid和三菱帕杰罗T3一类的厂队赛车进行竞争——这样看来，这台凶猛的兰博基尼很难有机会让观众留下深刻的印象。
尽管预算方面明显处于劣势，LM仍英勇依旧。它能够很轻松地跟上比它专业得多的赛车，并展现出了极高的可靠度——关于这台车的一切都被做成尺寸极大且硬度极高的规格。
可惜的是，轮胎亦是如此。倍耐力Scorpion的特殊越野版本一条重36千克——在普通路面和轻度越野路面这并不是什么大问题，但是满足达喀尔赛事所需要的抓地力还远远不够。由于极其颠簸的地形和数不尽的跳坡，LM的悬挂开始产生金属疲劳。在每一次腾空过后，四条巨大的轮胎叠加上车自身2.2吨的自重，导致车队不得不一次又一次地更换损坏的阻尼。
频繁的维修严重拖累了该车的比赛进度，更糟糕的是，悬挂的损坏持续不断，Barnghi也很快用完了所有的配件。赛程过半，他在没有剩余替换件的情况下认输——24根阻尼用完后，这支队伍被迫退赛。
兰博基尼LM拉力赛车是对于崇高的长距离拉力赛的一次大胆的挑战。尽管它源于一个失败的军事项目，这台极尽奢华的移动鱼子酱罐头还是想要通过一次复仇回归本源。这台车最终被允许参加沙漠的战争，正如以前所计划的那样。虽然最终还是失败，但正是这样一次又一次大胆的尝试，才让现在我们能够看到的汽车历史，如此的美丽动人。
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