嗯，正如标题所说，这次我千里迢迢来到上海国际赛车场体验RadicalSR1赛车，可实际驾驶时间却只有三分钟！不过就像某毒瘤视频广告说的一样，“兹需体验酸昏钟，你就会像我一样，爱上责款游戏！”那为什么我作为真男人竟然连3分钟都坚持不了呢？！原因很简单，这“姑娘”太烈了...
“7月的上海真的很热！”这是来之前我的一位上海“土著”朋友跟我说的。可在我头一天落地时却发现天气并没有那么热。而这一切的功劳都要归结于即将到来的台风，让7月的上海有了些许秋意。可惜，第二天醒来，晴空万里，太阳高高挂。我随即询问朋友，说好的台风呢？“台风去福建那边了，不来了。还有，今天你去跑赛道保准热死你！”说完，我便与一位著名女车手一起驱车前往上海的国际赛车场，来试驾一台国内没多少人开过的Radical赛车了。
看到Radical我相信有不少朋友是黑人问号脸，但如果你知道这个品牌的话，那你一定是位喜欢赛车的车迷，因为位于英国的Radical正是全球最大的赛车制造商！从最初级的SR1开始一直到顶级的SR8均为准赛车级别。
所以，当我在P房里第一次看见“真”Radical时还是很兴奋的，想想一会就能开上这个小怪兽，那心里甭提多开心了。况且作为一个拥有十多年模拟器驾龄的“老年”车手，我心里深知一件事，那就是在赛道上赛车明显要比民用车好开很多，虽说宽容度很低，但极限却高得深不可测。
更何况从加入汽车媒体以来，只要厂家有试驾比赛活动，我就从来没离开过最高领奖台！所以说实话，虽说我对它有敬畏之心，但我也不认为一台仅仅只有匹的小车，能有多“难开”？毕竟平日里匹的大马力后驱车我不是一样关了ESP和TCS随便开吗？油离配合起步又如何？我可是熟练掌握跟指以及弹离合的人！
在花了差不多10分钟穿好赛车服、Hans和头盔后，我费劲地坐进了Radical的驾驶座。随着技师对我一番简单的起步教学后，我便开始了人生中第一次的“纯种”赛车赛道体验。可出师不利呀！我还没有开出P房，赛车就在起步时熄火了！重新打火后，我驾驶SR1赛车开向了维修区的出口方向。
在维修区出口交入场证的时候，势必还要再进行一次停车。也正是这一停车，竟耽误了我整个试驾的三分之二时间，期间我经历了无数次起步熄火。要知道上一次起步这么困难，可能还要回到我第一次摸车的时候！虽说我嘴上并没有说什么，但如果我把当时的心里话说出来，那肯定是需要后期进行消音工作的。
历经了千辛万苦，我终于将这台RadicalSR1开上了“上赛”的赛道！由于轮胎还比较凉，车况也不是很熟悉，所以我便在1号红河弯的位置小小地试了试车辆的横向抓地。“感觉不错，横向抓地力较为充足！并且也没有任何要失控的感觉！”随后信心大增的我，则在2号弯的位置选择了略微靠内侧的走线，并且为了维持发动机的高转速区间，我瞬间把挡位从3挡降到了2挡。
电光火石间，我驾驶的SR1赛车瞬间Spin（赛车因为动力过剩而打转），虽说我在方向盘上已经采取了救车动作，但明显还是来不及了。为了防止赛车撞墙，我狠狠地踩下了刹车，随后又踩了离合器。可事实证明，我的离合器还是踩晚了！因为Spin之后，启动机瞬间被车轮反转的力量打坏，此后我的赛车再也打不着火了！
我建议你们先看完完整的3分钟视频，再来继续读我接下来的文章。看完视频后我知道你们肯定有人会说：“大哥，会不会开车，这都能失控？我86马力都比这个大！”“油离配合都不会还当什么媒体？！”“就这走线，什么垃圾玩意？”但我想说的是，如果你们认为简单，可以直接来上海，Xtreme负责代理Radical在国内的所有车辆，并且可以通过驾驶SR1赛车来学习场地赛照，等学完后你便会知道我接下来说的是不是对的！
Radical和民用车还是有非常大区别的。首先就是起步，RadicalSR1采用的是一台来自于铃木的摩托车4缸发动机，这台发动机如果是带动kg左右的摩托车起步，那还会比较容易。但如果用这微不足道的低扭去带动一台接近kg的赛车那就会困难很多了！所以，此时如果你按照民用车的正确起步动作操作，那你一定会熄火！再加上我怕过高的转速会过度摩擦离合器，所以才出现了视频中疯狂熄火的现象。而之后当我坐进职业车手的赛车后我才发现，正确的起步方式竟然是将转速拉倒转，然后再慢慢抬离合器，同时还需要经过3秒左右的半联动后才能顺利起步。
座舱真的很窄
而说到Spin，这主要是两个原因所造成的，一是SR1热熔胎温度过低，二是我对于新车的不了解和不适应。由于轮胎温度没有上来，所以车辆的极限并不高，再加上赛车宽容度基本不会给你犯错补救的机会，所以在出现Spin的第一时刻，我的救车措施便没有出现任何实质性的效果。同时由于三个踏板距离过近以及平常也没有练过相对应的操作，这就直接导致我第一时间没有踩下离合器踏板（由于Radical的发动机采用摩托车引擎，所以在发动机启动后，启动机并不会与引擎断开连接！也正是如此，Spin后向前的动能使得车轮瞬间倒转，同时由于我没有踩下离合器，车轮倒转直接导致发动机倒转，瞬间的反方向力直接让高速运转的启动电机烧毁）。
目前这篇试驾报告到这也就告一段落了，不过大家别着急关闭文章，因为在这次体验之后其实我有不少话想要说说。常看赛车的人都知道，如果车手感到生气和懊悔，它是一定不会摘掉头盔的！此次就这么一“转”，也让我第一次体会到了这种感觉，在太阳底下等待救援的时候，我在车内的10分钟里尝试打火了无数次，厚厚的赛车服和防火面罩早已被我身上的汗液浸透，可在当时我却并没有任何热的感觉，心中除了对于自己的怒火以外，还有就是丢脸！直到我回到P房，技师说“摘掉头盔吧”，我才不情愿地把头盔取下。
格罗斯让阿塞拜疆事故
这时候的心里状态让我瞬间想到了今年F1阿塞拜疆站格罗斯让在安全车带领下撞墙时的心理，虽说是个人失误，可是回到P房摔手套的动作却是充满着怒火。起初我还以为他是在生别人的气。但当我经历了差不多的事情后，我才这知道这种懊悔、怒火完全是源于自己！那时我的心理状态就是恨不得找个地缝钻下去，甚至是让灵魂逃离这个肉体！晚上睡觉时一闭眼也都是别人的嘲笑声！
由于赛车被我玩坏了，所以我只好由试驾变为试乘。在HotLap的三圈中，虽说没有让我感觉到特别大的视觉冲击，可过弯时超过2个G的重力加速度还是让我不得不用尽全力去撑住身体！同时，当速度超过km/h时带着头盔迎面撞风的感觉至今都让我记忆犹新，我丝毫不敢把脑袋转向其他方向，因为转过去后再想要突破空气阻力转回来可是相当费劲的！还有，过低的臀点高度也让我第一次觉得km/h的速度原来会感觉这么快！
说实在的，这篇文章本来我并不想这么写的，我最初想写的其实是一篇特别有深度的Radical试驾文章。然而我却败给了现实...我充分地认识到了赛车究竟与民用车乃至房车赛车有多大差别！过窄的极限真的不会给到你足够的思考空间，而相邻巨近的三个踏板也让我头一次感受到双脚竟然会打架！最最主要的是，超高的G值会让你哪怕在坐车的时候也必须提起%的注意力！这种感觉是我参加过这么多赛道日，开过那么多改装车、赛车从未拥有的。如果有条件，我真的十分建议大家去体验体验，哪怕是试乘一下我相信都会颠覆你原来对于赛车的认知。所有，在文章的最后我想说：“请再给我一次机会！”
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