法术
保时捷最新的GT3RS的水冷发动机能爆发出马力，最高转速可达转/分钟。现在有一台古老的风冷水平对置6缸机也能达到相近的水平。它是如何做到的？有人施了法术呗。
有时候保时捷做事的思路还真让人看不懂：年，当那代改用水冷发动机的时候，之前的风冷发动机就性能而言还是很有可能达到他们的目标的。我们能理解的是，风冷发动机出于自身的特性很难在热管理、经济性、尺寸和舒适性上再取得显著进步，于是保时捷在别无选择的情况下改弦更张，而且效果令人无比折服。但那些优秀的发动机拒绝消亡，于是上的风冷发动机在美国加州的专业改装及修复公司SingerVehicleDesign（Singer车辆设计）的手中经历了一次令人惊叹的大幅度进化。
凭借着对完美主义的执着追求，成立还不到10年的Singer已经成了全球知名的品牌，他们改造出的车超过了辆。但各位在这里看到的这辆是Singer新成立的“动态轻量化研究”（DLS）项目的成果，它让我们看到Singer的技艺又达到了全新的境界。“标准型”Singer成品收费在60万美元左右，而DLS版的修复改装车收费至少也要万美元。
输出
为了获得更广泛的适用性，每个气缸配了两个喷油嘴和一套先进的进气系统。Magee介绍说：“我们在进气系统中采用了两个蝴蝶阀，每排气缸一个，以此来获得更好的气流控制和转速中段最大化的动力输出。”
Singer的创始人是无比迷恋保时捷的英国音乐人RobDickinson，在他看来，DLS的出发点很简单：“如果我们与一支F1车队合作，老款的会是什么样子？”Singer选择的F1车队是威廉姆斯，更具体地说是车队背后的工程团队威廉姆斯先进工程公司（WAE）。目标呢？用Dickinson的话说，是“开发出目前为止最先进的风冷发动机”。他介绍说：“我当初定的目标是让4.0升机爆发出最少马力。原型车是，但在它的基础上这台发动机将得到钱能买到的最优秀的解决方案，包括四气门缸盖。用一位客户的话说，我们是在用当今时代高贵的材料科学向一个经典献礼。这事是有点疯狂，但我们相信如果能顺利地执行下去并得到我们想要的结果，尽管我们不得不收取骇人的费用，人们也会对这个结果赞赏有加。”
如果这台代价和其他方面都很骇人的发动机有一位父亲，那就是WAE的JohnMagee。“曲轴箱来自原厂的。那台水平对置6缸机是一个坚实的设计基础，坚实到足以承受这些高性能改造——其实保时捷已经用他们自己的涡轮增压衍生机型证明了这点，”Magee向我们介绍道。“四气门缸盖是唯一可行的方式。我们可以以双气门发动机为基础，通过加大气门尺寸来获得更好的气流，但气门机构内往复运动带来的惯性就会成为问题：那样达不到我们想要的发动机转速。”
当年的是分别从发动机舱上方和下方吸入和吐出空气。威廉姆斯的解决方案是把进气口放在了车身两侧的三角窗附近。威廉姆斯的JohnMagee介绍说：“它们吸入干净的冷空气，气流在通道内加压，以此来提升高速时的动力。”
动力
“四气门缸盖是专门为这次改造设计的。我们采用了一种滚子摇臂气门作动系统，它同时让我们获得了高转速所需的轻量化气门机构和高动力所需的气流效果。”
另一些业界领先的高性能工程技术细节包括低摩擦涂层（例如滚子摇臂和活塞销上的类似钻石的涂层，还有气门上的氮化铬），广泛使用的轻量化材料（气门和连杆由钛制成），已及彻底重新设计的润滑冷却系统。
“我们对这台发动机非常自豪，它的声音独一无二，”RobDickinson说道：“它听起来很像F1赛车的发动机。”对啊，他的出发点就是想要这样的效果嘛。
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