问题：发生严重撞车，车手还能自己走出赛车，F1是如何做到的？
赛季F1首站发生严重撞车，遭遇事故的车手阿隆索还能完整自主地走出赛车。
卖口张要做技术青年回答：
F1赛车与普通民用车的车身结构完全不同。F1赛车的真正主体其实很小——基本就一个纤维单体壳（monocoqu）座舱（包括油箱）。这是整个赛车最结实的区域。
F1赛车的座舱和油箱（黄色部分），采用高强度碳纤维一体成型。发动机在油箱后部
根据F1赛事的规则要求，赛车在极为严格的测试标准下，座舱和油箱都不得发生破裂。所以如今的F1赛车甚至能在km/h速度下发生撞车有效地保护车手，赛车也很少发生漏油、着火、爆炸等二次事故。
至于赛车的轮胎、悬架、前后翼、还有发动机？那根本就无所谓了，发生这么大的事故，最重要的是保住车手的性命。所以，一辆发生事故的F1赛车只要有完整的座舱何油箱就行。
回顾一下阿隆索这次撞车的全过程：
先是刹车过晚导致右前轮装上前车左后轮，在+km/h的速度下，悬架直接断裂，然后赛车失控
接着撞上左边护墙，赛车左前部几乎损毁
跟着开始打转，赛车后部也因为横向受力开始损毁
滑入草地之后开始侧翻和翻滚
翻滚两三圈后赛车终于停下来，完整部分几乎只剩单体壳和引擎（顺便也看得到某些位置的F1摄影师是在“碉堡”里工作的）
正当大家为阿隆索的安全揪心时，他从赛车里走了出来
除了结实的座舱。安全带、头颈保护系统（HANS）和防滚架也是保护车手的重要部件。
赛车安全带通常采用五点式或者六点式安全带，这和战斗机同一个档次，能把车手牢牢固定在桶式安全座椅上。就算发生翻滚，车手在赛车内也很难与赛车内壁碰撞。
固定了身体、戴了头盔，还怕伤到颈部。自3年开始，国际汽联（FIA）向F1强制引入头颈保护系统（HANS）。它的基座由安全带与身体保持相对固定，再连出两根尼龙扁带牵住头盔，把颈部的范围控制在一定程度内，防止颈椎受损。
汉密尔顿正在佩戴他的HANS
最后，车翻了还得有空间爬出来。前面在说座舱时看到座舱顶上有个圆形口，那个口不光是发动机燃烧室的进气口，同时还有翻滚架的作用——在赛车翻覆使不至于使车手头盔触地。
根据规则，赛车头盔也不得超过一根以防滚架为参考划定的线，这保证了发生这次像阿隆索这样的事故后，车手还能从车下爬得出来。
自年车神塞纳因比赛中撞车去世后，F1车坛还没有车手在比赛中因撞车当场死亡。在这之后的最严重撞车应该算是7年库比卡在加拿大站的事故：赛车以km/h左右的速度直接撞上防护墙并发生翻滚，赛车真的几乎只剩单体壳，而车手居然只有脚踝扭伤。
这些大事故防范到位了之后，近年来“被前车掉的螺丝砸到头”这样的奇葩事故反而引人