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“你在路上看到最多的单车，基本都是山地车。”
“为什么呀？”
“因为公路车都比较贵”
“哦，好的……”
狗头保命，二者真要烧起钱来不分上下，这里只说入门价格
这是赛车，我们不比赛就不用骑了
如今还有很多人对公路车一概不知,说一个我们店上发生的事哈。一对父子进店后,儿子看到公路车眨巴着星星大眼新奇地问：爸爸这是什么车呀？他爸爸思考片刻后，一脸认真地说:这是赛车，比赛用的，我们也不会骑·····额，这个说法有点奇妙啊哈哈哈。而且对公路车=赛车这个想法不光是这对父子，十个顾客当中就有四个是这样的想法，是怎么做到大众统一呢···
追溯历史，公路车是最早进入中国的，在当时公路车对比国内的永久，凤凰这些国产车他的优点就是可以变速，爬坡省力，轻等优势。对比下来感觉那是相当厉害，当时人们就崇称他为赛车。后来因为当时国内路况大多是泥路，土路，石头路，所以山地车就取而代之了。现在的话，是身边信息传达，山地车的使用司空见惯，见到公路车的情况更多是电视上的国际运动赛事.骑行赛事等，自然而然的就觉得公路车=赛车。
先讲解一下公路车公路车(Road)，俗称为跑车，为追求速度而设计，车架往往采用简单高效的菱形设计，有减低风阻的下弯把手设计，专用的较小钳型刹器，标准公路车的轮径都是统一的大小，既C;较细的低阻力外胎。
优势：阻力小，齿轮比大，同样踩踏频率和力量下速度快，做代步用骑行轻快省力。人车结合度高，易于控制。同时是极佳的运动器材。
就根据我们平时接触最多的山地车和公路车做个对比吧
一、山地车和公路车适用场景
从两个车型的名字也可以看出，山地车更适合复杂性路况，如山路、沙地、台阶等，山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好。
而公路车对路面条件是有一定要求的，它的所有设计都是强调速度。因此他的轮胎会比山地车更窄，在平整的公路上行驶是他的优势。
二、山地车与公路车的外形区别
1.轮胎
公路自行车行驶路况足够平整且能提供足够的附着力，所以公路赛车的车胎主要考虑减少阻力的因素，于是就做成了接触面很窄很平的样子。
山地自行车赛道路况复杂，各种质地都有，所以车胎主要考虑增加摩擦力和附着力的因素，于是就做成宽、深纹、不规则凸起的样子。
2.车把操控件
山地车通常是直把，把手比较宽，这样一来车的操控性会更好些，骑山路会更加安全。
公路车一般最求速度，所以要降低阻力。车把会更窄偏扁些。
3.车架
山地车通常会遇到各种复杂的路况，所以稳定性、缓震都要有一定的要求，所以车架一般都看起来比较粗厚。
公路追求速度，轻量是首要要求。
车架的几何参数是二者最大的区分，骑行文化已经发展很久了，所以二者车架技术从材质、设计也进行了各自方向的细化前进。
山地车车架，通常横杆是倾斜的。公路车车架，横杆通常是平整的。
4.前叉
为了适应复杂的地形，山地车的前叉是山地车的重要组成，拥有较高的科技含量，对减震效果和灵敏度有较高的要求。公路车的相对路况则是选择了硬叉，在捷安特公路车车型中，中高端会选用自带吸震功能的碳纤维作为前叉，从而达到骑行更为舒适。
看了两者的对比后是不是豁然开朗了，但是一个大类又分很多系列，型号，又该如何去选择适合自己的公路车？
来来来，就拿几个代表车型讲解一下
SPEEDER-D
对于碟刹公路车，很多车友往往都把它与“高端”，“专业”划等号。但是在最近，捷安特针对入门级消费者专门推出了一台碟刹公路车SPEEDER-D以满足入门级消费者的需求。
对于入门级用户，安全骑乘极为重要，SPEEDER-D整车搭配机械碟刹，与同级别圈刹比可以提供更为一致，稳定的制动力。适合学生上下学，上班族简单代步出行，相比山地车更节省时间。
FASTROADSL2
这款则属于平把公路车，相比较弯把公路车，更为舒适，休闲，操控性强。且结合了刹车性能最强的油压碟刹，手感轻，刹车力度大。这款平把公路车也是足够轻巧，整合了捷安特黑科技dfuse减震技术(体现在坐管)，配合个比较敦实的坐垫骑行不平整路面避震性能碾压入门级的所有公路车。这系列的公路车就适合平时上班代步的朋友们，速度快，节省时间。
TCRSL2
捷安特下最知名且最成功的的车型便是TCR系列，TCR作为压缩架鼻祖同时还是一款全能轻量的车型，轻快舒适的骑行体验让每一位骑过它的车手都赞不绝口。在职业赛场上也屡出风头，急纵陡坡，急切入弯都不在话下。
车架等级：AluxxSL轻量化铝合金（次顶级铝合金）
车架材质：铝合金车架+碳纤维座管+碳纤维前叉（铝合金舵管）
套件：ShimanoTiagra
轮组：GiantS-R2铝合金轮组
车架等级：AluxxSL轻量化铝合金（次顶级铝合金）
TCRSL2提供轻量化质感，通过捷安特铝合金工程团队在严格产品技术支持下，创造出AluxxSL铝合金车架，车架设计上延续TCRADV碳纤维车架的优异DNA，良好的车架刚性让刚性重量比达到合理的值。
整体来看，捷安特TCRSL2这款车在以爬坡竞赛为定位TCR家族里算是入门车型，要是想感受TCR的骑行效果，又考虑到预算，那么就果断入手这台车。因为这台车是TCR系列里最便宜的，SL2次顶级的ALUXXSL铝合金技术、配置了碳纤维前叉和座杆都是亮点，整体的配置中对于刚入第一辆公路车的骑友来说也足够了，ShimanoTiagra变速套件搭配50/34T牙盘、11-34T飞轮就是为入门骑友量身打造的，相信你会在这个价位的几个不同品牌中也会多看TCRSL2两眼的。
PROPELSLDISC
PROPEL为破风系列，空气力学公路车。最新技术及制造工艺，空气力学优势突出。
属性分类：Onroad/Performance自行车
适用对象：追求更快速度，并且对操控性能有着严格要求的自行车爱好群体
车架：GIANTALUXXSL铝合金车架
前叉：CARBON碟刹前叉
车把手：31.8铝合金弯把
车首竖杆:铝合金竖杆
座垫杆：碳纤维座垫杆
座垫：公路座垫
变速把手：ST-4
前变速器：SHIMANOTiagra2*10S
后变速器：SHIMANOTiagra2*10S
刹车：平面式公路机械碟刹
图片中这款PROPELSLDISC先从外观颜色来看不是像其他自行车单调的一片主色调，它自身的绿色是相当自然过渡衔接的一个渐变，小编觉得光看颜值它是相当高级。内走线设置简单，方便。它的破风性能已经强化到连辐条都是扁平的。
DEFYADV3HRD
捷安特DEFY系列是适用于长途骑行，偏舒适性的公路车，一般用于长距离耐力公路赛和古典赛，中长距离的骑游和日常代步和比较适合。
DEFY系列有DEFYADV3，DEFYADV2，DEFYADV1和DEFYADVSL0几款，3是其中比较低配的一款，如果不是拿来比赛的话，骑游和代步是够用了。
这个车的特点就是：1、骑行角度没有TCR那么累，比较放松，据说在尺寸合适调整好的情况下，脊椎可以保持与水平45度，到达最佳舒适效果；2、效率没有那么高，舒服了当然不能保持效率，当然这也是跟同级别的TCR或者其他综合竞技车型比较，这个是碳架，性能自然比铝架好；3、适应性强，比如不那么平整的公路，或者稍微烂一点的路，或者说国内大多数城市的路况，适应性是比TCR好。
现在也是在以前的基础上做了很大的更新，新款是桶轴的，老版是快拆，公路车的前叉侧向刚性有限，快拆配碟刹摇车的时候有几率蹭碟，桶轴可以更好的避免这个情况。
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END
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GIANT
蒙自捷安特
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