一如既往，在展览中心的大厅满满当当放着东京汽车沙龙的展车，外表简单地的却令人惊讶的选择。但我最难忘的那辆车，并不是什么使用技术上的汽车。那是什么车呢？很简单，一双巨大的涡轮增压器引起了所有人的注意。这就是Trust对最近接收的日产途乐Y61所做的事。
这是一个全新的演示车型，Trust将在今年对其进行改良的过程中，在本月早些时候在TAS正式亮相是一个种类的宣布，著名的日本改装厂商有一些很酷的东西置于其中。大咖的意思是，或许这是你最后一次看到为了纯粹的乐趣而造一辆车的公司。
而Trust并不是在玩，首先得从迪拜把这台途乐给买回来，然后把它运回日本。日产仍在生产这些老款的途乐，但只在中东市场销售，那里的人们喜欢它的所有东西，包括外形到天生的越野能力，当然还有由RB26的哥哥TB48DE制造的传动系统。我们马上就会讲到。
首先，GReddy的宽体套件成功实现了纯粹为视觉而生，而车身上所展示的图形似乎并没有太多的含义。这一切都始于几个月前,来到了在京都新浦的成田机场附近Trust总部,到3d扫描Y61的外观。目标是打造比常规途乐原厂件更款、更棱角分明的挡泥板,并去掉前保险杠为的就是放下巨型的中冷器。
设计师在这图腾造型巨型轮胎和轮拱在其之上留白。尽管看着像是日本人的改装手法，而实际上这是由一群人在杜拜完成。这意味着配备一套Volk赛车的TE37超大型轮毂孔距,20英寸版本的设计从RAYS特别为其打造的六辐式轮毂。四个轮毂20×9.5英寸的规格,并搭配在东洋的新开放的全天候轮胎，尺寸为/55R20。
在如此庞大的越野SUV上看到TE37相当有趣，要知道TE37是款受欢迎的轮毂，但多数使用者用的都是16/17英寸的大小。
随着Trust在这次改装的目标，刹车系统自然不可能被忽视。实用起见，Endless提供了一套六活塞卡钳和巨大的双层带刻线的刹车碟。后轮拱的宽体件从后车门的一半开始往后延伸，并且双边各自往外抛出15mm的宽度。
在GReddy套件的帮助下，这台途乐可谓是如沐春风。稍后GReddy还会为它适配一套适合的避震套件能发挥猛兽般的性能表现。并且与后制动系统里四活塞制动卡钳和定制的旋转器做适配平衡。
在固有印象中，途乐尾部应该在右后门挂着一个备胎，但GReddy把它给去掉，应该就是为了让这台巨盒子途乐有更好的性能表现。
体型庞大的TB48DE直列六缸发动机放在发动机舱里还有不少的空间，Trust直接把一对大涡轮增压器绑在发动机旁边。但大多数情况下这台4.8L发动机的表现就像出厂时那般，它不可能全部由TAS来完成，而Trust想要真正花时间在这个项目上并把它做好。
这台发动机有着mm的冲程和99.5mm的缸径，这意味着原厂状态下是台偏重于扭矩输出的机型，rpm时就能输出峰值扭矩牛米，最大功率在rpm就能输出马力。虽然账面数据不怎么好看，但同时意味着这款机型有着强大的改装潜力。
发动机的充气室已经替换为钢制的结构，但还有一个问题是在原装发动机机械油门基础添加，现在这个部分的功能用R35的电子油门来实现。大部分管道和排放的通道都已经被处理好了，引擎的重建是最大的障碍。Trust的小伙伴们真正想要学习的是要会花时间做正确的事情，并通过这获得知识。
目标是让汽车在今年晚些时候被运往迪拜，然后让它完成沙丘行走。5速变速箱也需要一个完整的重建，有一个强大传动系统能传递马力，并且能承受像拖拉机一样的扭矩水平输出。
自从一年前在杜拜见过之后，对这台高性能的途乐产生了浓厚的兴趣。不过外观是改装得很有个性，但内饰却是原车设计，没有经过太多改动，真的有种仿如隔世的感觉。
长行程意味着这台机的最高转速并不会很高，rpm就到了红区，而迪拜这边的驾驶者总是喜欢踩到红区才换挡，在城市里这样开的确是有点驾驶乐趣。这么小区的可用区域也就使得驾驶者需要频繁地换挡。
Trust考虑把5个格雷迪小天狼星的仪表盘并排列了遮阳板。注意，涡轮压力表读数为2.5bar(36.75psi)！前排座椅已经换装成Bride品牌，而且主驾驶席还有两个很贴合很好用的小扶手。既然已经看到了它的细节，并听到了它的一切，这或许就能能理解为什么它是东京汽车沙龙里大咖最喜欢的一款。
硬派越野车的改装，不少人都以为是继续往越野的方向深造。而现在开始把这种大盒子往性能方向靠拢，过千匹的动力水准已经不够用。折中一下，把性能和耐用度以及日常使用的便利性结合起来，推出一套适合日常用的套件，应该会更受欢迎。
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