话说上月刚收尾没多久的-赛季电动方程式锦标赛（英文：FormulaE，简称FE）柏林站可谓是一波三折，赛前，居然有10支车队以及18位车手拥有理论上的夺冠可能；最后一回合比赛之前，仍有14位车手拥有理论上的夺冠可能。
在经过一场完全无法预测的大混战之后，原本并不处于领先集团的梅赛德斯-奔驰车队戏剧性地包揽了车队以及车手的双料冠军，成为最大赢家。
然而，可能这次突如其来的冠军令奔驰自己都始料未及，因为就在收官战举行的不久前，奔驰车队已经宣布在赛季结束后正式退出FE赛事；而距离奔驰车队在赛季末退出DTM房车大师赛，加入这项已经举办到第八年的世界最顶级电动汽车赛事，也仅仅过去了2年。
无独有偶，早在奔驰宣布退出之前，同为德系豪华品牌的奥迪以及宝马车队早已相继宣布在赛季结束之后退出FE赛场，尤其是奥迪，作为见证FE赛事成长的“八朝元老”，如此举动实在令人惋惜。而奥迪给出的理由则耐人寻味：FE项目已经达到了其“目的”，但具体是什么目的，奥迪似乎也未明说。
至此，FE赛事仅剩下了5家汽车制造商车队。从门庭若市再到无人问津，FE仅仅用了一年时间，也是闻所未闻，见所未见。
照理说，作为民用电动汽车技术的“金字塔”，FE电动赛车是车企施展其高精尖技术的最佳舞台。虽然的确会比较烧钱，但作为世界汽车发展的大方向，若能将赛用的电动技术进行民用化，其前景之广阔，想必也是一比非常值得投资的买卖。
既然如此，奥迪这边“达到目的”的措辞就显得比较荒谬，毕竟先进技术一定是向前发展的，总得有个先行的试验场吧？
▲作为目前奥迪阵营最高端的纯电动车，奥迪e-tronGT实为保时捷J1平台诞生的姊妹轿跑车型，虽然性能出众，但依旧不能摆脱电动车的“续航焦虑”问题
因此，BBA像是“商量好”一般地退出FE赛事，其中必定还有故事可挖。
果然，原来在年7月3日，一场事关年之后F1赛事动力单元规则的重要会议在奥地利悄然进行，与会各方包括未来留在F1的三家引擎供应商——戴姆勒（梅赛德斯-奔驰的母公司）、法拉利以及雷诺这三家车企的CEO；此外，还包括虽然不造车但却自掏腰包研制F1引擎的红牛运动饮料老板马特西茨、F1主席多梅尼卡利，以及国际汽联主席让·托德。
▲F赛季的全新世代样板车
而据外媒报道，除了三家主机厂引擎供应商以及红牛之外，两家德国车企的CEO——保时捷的奥利弗·布鲁姆以及奥迪的马库斯·杜斯曼也参与了此次会议。
因此，这极有可能是未来有新主机厂进入F1赛事的积极信号——这不就是刚刚宣布退出FE赛事的奥迪么？好家伙，把自家兄弟保时捷也给一块带进场了。
兜兜转转，难道这些浓眉大眼的主机厂玩的都是一出“自吸大V8，环保去**”？
事情显然没有那么简单。
最为世界上最顶级的汽车赛事，F1（Formula1）世界一级方程式锦标赛的热度近几年在国内确实有所衰退；但在全球范围内，仍然没有任何汽车赛事能够让F1的霸主地位动摇一分。
而F1在国内热度的减退也可以从很多角度去解释，例如电视赛事转播的减少，赛事宣传部门对于网络媒体的不重视；一代“车王”迈克尔·舒马赫的退役；以及可能是最重要的原因之一——F1动力单元的混动化。
已经有多少人在7年前的年，一听到混动世代F1赛车的V6涡轮增压引擎的“孱弱”声浪后，遗憾地关掉了电视机的？其实车辙君也是曾经之一。
但促使在从事汽车媒体行业后重新