一级方程式赛车对卓越的工程技术并不陌生。它是赛车运动的顶峰，是将超凡机械推向极致的地方。我们不应该再对人类与科技的完美结合所取得的成就感到惊讶。
然而，红牛车队年的参赛选手RB19绝对颠覆了这一系统，突破了这项运动的极限。
现在，"统治力"一词可以用一张马克斯-维斯塔潘站在他夺冠机器上的胜利者照片来定义。考虑到本赛季荷兰和奥地利国歌在赛后的播放频率，许多F1车迷现在可能已经烂熟于心。
F1通讯员兼主持人劳伦斯-巴雷托（LawrenceBarretto）告诉CNN体育频道："RB19可能是有史以来最好的一级方程式赛车，考虑到我们在过去几十年里看到过一些特别的项目，这是一个相当了不起的壮举。它几乎是一辆完整的赛车。"
"它是出色的动力单元和出色的空气动力学套件的理想组合。"
让这辆赛车出类拔萃的不仅仅是惊人的单圈时间和巨大的获胜优势--在这项运动中，那种对周末比赛结果了如指掌的感觉并不多见。
F1记者埃德-斯特劳（EddStraw）对CNN体育频道说："这不仅仅是性能的一致性，而是它在各种条件、弯道速度曲线和赛道上都能发挥出色性能的一致性。"这辆车几乎在任何地方都能发挥作用。"
数据不会说谎
红牛车队目前的车手阵容包括无所不能的维斯塔潘和拥有12年F1经验的塞尔吉奥-佩雷兹。这两位车手在车手积分榜上分列第一和第二位，并在铃鹿站以六场比赛的优势包揽了年车队总冠军。
在本赛季的16场比赛中，红牛车手在15场比赛中率先夺得方格旗（法拉利车手卡洛斯-塞恩斯（CarlosSainz）在新加坡大奖赛中登上领奖台），其中维斯塔潘一人就赢得了13场比赛。从5月的迈阿密到9月的蒙扎，他还连续赢得了10场比赛，打破了塞巴斯蒂安-维特尔（SebastianVettel）的九连胜纪录，并有可能在本周末的卡塔尔站夺得第三个世界冠军头衔。
该车队还获得了11个杆位和10个最快圈速，并赢得了迄今为止所有三场冲刺赛的冠军。
红牛车队在其年款赛车RB18的基础上，以某种方式取得了22场比赛中17场胜利。维斯塔潘在那一年也创下了纪录，单赛季取得了15场胜利，超越了维特尔和迈克尔-舒马赫的13场胜利。
随后，RB19被比作这项运动中的一些历史伟人，斯特劳将其与法拉利的F、梅赛德斯的W11和迈凯轮的MP4/4相提并论，后者在16场比赛中赢得了15场胜利。
事实上，红牛车队的这辆赛车一直占据着主导地位，以至于引发了一场关于车队应该有多少时间来开发下一辆赛车的争论。
七届世界冠军刘易斯-汉密尔顿（LewisHamilton）建议，车队应该被迫等到夏季休赛期才开始研发下赛季的赛车。
他在今年早些时候对天空体育说："我认为国际汽联或许应该规定一个时间，允许所有人开始研发下一年度的赛车。因此，8月1日是每个人都可以开始的时间，这样就没有人可以在下一年的比赛中获得优势，因为那太糟糕了。"
"如果每个人都有一个截止时间，那么就没有人可以抢占先机，在那么短的时间内对未来的赛车来说就是一场真正的比赛。也许这将有助于大家在下一年更上一层楼"。
维斯塔潘不以为然。
"[汉密尔顿]夺冠的时候，我们可没讨论过这个问题，对吧？所以我不认为我们现在应该这样做。"他对天空体育说。
"一级方程式赛车就是这样。当你拥有一辆有竞争力的赛车时，这很棒，但当然，你也必须展望下一年。"
应对规则变化
虽然多支车队在年推出的新规定上摇摆不定，但红牛车队绝对是全垒打。前面提到的RB18横扫比赛，让这家奥地利制造商成为了唯一的赢家。
然而，当红牛车队被国际汽联（FIA）（这项运动的管理机构）处以万美元的罚款并减少分配给它的风洞测试时间时，情况变得不妙起来。
罚款的原因是车队违反了国际汽联新出台的"成本上限"规定。"成本上限"的目的是限制几乎所有领域的开支，以便为F1提供公平的竞争环境。然而，就在公牛队似乎受到约束的时候，他们却伸长了腿。
巴雷托说："当红牛车队攻击新规定时，他们做得比其他人都好。"
"技术团队是一群非常特别的大脑，他们看到了其他车队根本没有看到的东西，他们能够组合出一套方案，最大限度地利用了法规的关键部分，即底线。"
"他们的底盘非常低，与赛道平齐，这就意味着他们能获得巨大的下压力，比任何对手都要大得多"。
车队能够像鸭子进水（公牛进柏油路？）一样适应新规定，在很大程度上要归功于首席技术官阿德里安-纽维（AdrianNewey）一如既往的技术奇才。
纽维从年开始设计F1赛车，在威廉姆斯、迈凯轮和红牛车队任职期间，他赢得了12次车队冠军。他还帮助七位不同的车手夺得了12个冠军头衔，很快将达到13个。
红牛车队负责人克里斯蒂安-霍纳（ChristianHorner）在接受红牛采访时称纽维是"唯一能看到空气的人"。
斯特劳称纽维为整个运营的"核心"，说他在设计这些机器时"提供了一心一意的愿景"，并称赞他"为现代F1赛车设定了现代空气动力学模板"。
马克斯-维斯塔潘因素
红牛的赛车可能是工程天才的杰作，但要真正发挥F1赛车的最大威力，还需要一位精英级车手。维斯塔潘与RB19的可怕组合是这项运动有史以来最强大的车手-赛车组合之一。
巴雷托说："我们看到过迈克尔-舒马赫在法拉利车队的辉煌时期，我们也看到过刘易斯-汉密尔顿在梅赛德斯车队的辉煌时期，但我们从未在如此短的时间内看到过这样的统治力。"
"今年马克斯尤其令人印象深刻的是，即使他并不总是在最前面发车，但他始终坚信自己能够冲到最前面。这不仅来自于他对自己能力的信心，也来自于他对赛车质量和车队质量的信心。"
"刘易斯、迈克尔和塞伯做得更好的是，他们已经拥有了很长一段时间......但这是单个车手单赛季表现最好的一次"。
暂时的巅峰寂寞
无论发生什么，体育界的统治和王朝总会走到尽头。罗杰-费德勒（RogerFederer）在网坛的巅峰时期最终黯然失色。比尔-贝利奇克（BillBelichick）和汤姆-布雷迪（TomBrady）在新英格兰的岁月也不可能永远持续下去。梅赛德斯车队在涡轮混合动力时代的大部分时间里一直掌控着F1赛车，但最终在年将其巅峰地位拱手让给了红牛车队。
无论维斯塔潘和红牛是否愿意，其他车手都会在某个时刻赶上他们。现在的问题是，随着年新规则的出台，他们还能保持多久？
巴雷托说："从现在到年新法规出台前，法规将保持合理的稳定，因此很难说红牛不会成为该级别的领头羊。"
巴雷托说："明年，甚至是年，他们都将是最值得击败的对手，但这并不意味着他们不可能被击败。随着时间的推移，他们的优势会逐渐缩小。"
不过，车队总有可能再次做出不可思议的举动，继续前进。在四月份的澳大利亚大奖赛之后，梅赛德斯车手乔治-拉塞尔（GeorgeRussell）表示，令人恐惧的是，我们还没有看到红牛最好的一面。
他告诉BBCRadio5Live："可以肯定的是，他们还在忍耐。我认为他们几乎不好意思展示自己的全部潜力，因为他们在全球范围内看起来越快，这项运动就越会试图以某种方式阻止他们。"
霍纳很快驳斥了拉塞尔的指控，即所谓的"沙袋"--故意表现不佳以掩盖赛车的真实能力。但这确实提出了一个问题：红牛还能走多远？
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