如果规则允许，塞纳会是什么样的车。它在外形、声音和性能上都是怪兽，但驾驶起来却比你想象的还要容易。迈凯轮有史以来最快的封闭车手。如果你想要一辆更快的，你需要和F1车队谈谈。这是一个塞纳设计不考虑道路车辆规则或赛车规则。因此，在这方面，这是迈凯轮将如何实际塞纳是最清晰的愿景。当然，它们有许多共同之处：例如，相同的基本浴缸、发动机和变速器。但GTR也大不相同。以机身为例：它有一个全新的前分流器和后扩压器，在前部有额外的潜水板，在侧面有涡流发生器。但你会注意到更多的惊人的尾翼，位置更靠后，在那里它将是完全非法的道路，但在那里它可以更好地与扩散器在轨道上。
赛车比塞纳低34毫米，前部宽77毫米，后部宽68毫米。所有这些都使得GTR能够在更低的速度和更少的阻力下匹配塞纳的下压力，并最终在英里/小时的速度下提供一吨的下压力，比塞纳提供的下压力多公斤，而塞纳已经在这方面开辟了道路车的新领域。因为它只会赶在赛道不需要聪明，但复杂和高度可调悬架用于塞纳重，所以抛弃了传统，取而代之的是一个轻量级的系统基于赛车悬架为年代开发的g3赛车。
引擎得到了自己的映射，失去了它的二次催化剂，这就是为什么它能够开发马力，比道路行驶的塞纳增加25马力，使引擎超过马力每升的标志。内部是一个纯粹的赛车削骨，和所有主要的控制安装在锯下的方向盘上，他们可以达到不拉伸(不可能时，你被一个六点装具夹住)和易于操作的一只手套手。奇怪的是，它只比塞纳轻10公斤，虽然在公斤干它是迈凯轮跑车以来最轻的F1。简单的悬挂系统、内部拆卸的催化转换器及其安全气囊所减少的重量几乎完全被附加的车身、数据记录系统、车载空气千斤顶和灭火系统所抵消。它的税前成本为万英镑。
事实是，然而奇妙的是番泻叶路的车，这是限制需要使用一个轮胎，甚至一个三角杯一样黏稠的倍耐力r.剪的需求和充分竞争的悬挂和更多的航空，塞纳就开，整个新维度的巧妙地控制精神失常等。在我遇到的非常潮湿的情况下，它甚至会以你选择的任何速度旋转它的超级柔软的潮湿的比赛橡胶，我猜至少有三位数的速度。但牵引系统是如此的好，你不需要害怕使用的权力：它会给你什么，你可以使用，没有更多。在高速行驶时，刹车也会很重，因为有一辆家庭用的掀背车，它的下压力也会把车压到停机坪上。
因为它有一个完整的干式悬挂装置，因此非常坚硬，在空气动力学几乎不起作用的慢速弯角的抓地力水平并不引人注目，但它不仅在出口的动力下滑得很宽时不吓人，而且很有趣。迈凯轮认为，根据赛道的不同，塞纳GTR每圈比SGT3赛车快3-5秒，如果不要求使用非常硬的光滑轮胎，而且是为普通人而不是专业赛车手配置的话，速度还会更快。
就销售而言，对不起。只有75个项目将会建成，并在宣布后立即投入使用。但是，那些得到了一辆的人会发现，塞纳GTR最引人注目的地方不是它有力的直线推杆，也不是它非凡的高速抓地力，即使在潮湿的路面上也是如此。这就是这种能力被聚集成一种形式的方式，即使在潮湿的环境中，也完全令人兴奋，但奇怪的是，却不令人畏惧。即使你不是，这辆车也会让你相信你是方向盘后面的半神。对于那些已经买了一台，甚至价格超过一百万的人来说，这确实是物有所值。