虽然F1于年引进的油电混合动力单元在法拉利、梅赛德斯、雷诺与Honda（现为RBPT-HRC联盟）等4家车厂的努力下展现出极高的能量转换效率与耐用度，不过研发成本过高与需投入大量资源的热能回收系统（MGU-H）也成为吸引新规供应商加入与燃油切换的一大阻碍，因此FIA曾在日前的F1愿景白皮书与策略会议中持续推动预定于年启动的新世代动力单元规则修订程序，并终于在年的最新一轮FIA赛车议会投票中获得认可。
新世代动力单元：延续愿景白皮书内容
其实新世代动力单元的技术大纲-控制成本、加强与市售车连接与采用纯永续燃油等等项目已经不断被提及，虽然这些愿景在正式敲定之前实际上有一定程度的转圜空间，不过FIA在这次公布的内容并没有太大改变。
大致维持现有规格：如同先前所提，新世代动力单元与现行动力单元间的最大差异便是移除研发资源与资金最多的MGU-H，并维持引擎本体（ICE）、涡轮增压机（TC）等等零组件的规格；这除了能加强两世代动力单元的延续性外，也能避免各供应商动力单元的性能差距过大（这也让已开始备战新世代动力单元的RBPT能迅速完成首号自制引擎点火测试）。
加强永续性：新世代动力单元除了在摆脱MGU-H的枷锁后而得以将动能回收系统（MGU-K）的输出功率从现行的kW大幅提升至kW外，也得以将永续燃油的比例从现行的10%一口气变成％，且未来赛车在决赛的燃油使用量将从现行的kg缩减成70kg，进一步要求动力单元供应商加强能量转换效率。
成本控管：如同财务规则已将各队的年度研发预算限缩至1.4亿美元，新世代动力单元研发所需的资金也将受到一定程度的限制。目前FIA规划有意成为供应商的车厂在-25年仅能使用0.95亿美元，年以后为1.3亿美元（新规供应商另给予0万美元“参与首季”与万美元“参与第2-3个赛季”的资金额度），不过这些费用并不包含现行动力单元所需，且应会针对消费者物价指数（CPI）进行调整。
加强魅力：如同先前所提，上述规则可说是对持续有加入传闻的两大VAG集团车厂：保时捷、奥迪做出的一系列让步，以目前的状况来看，虽然距离保时捷发布正式新闻稿的日子已经不远，但奥迪可能还需要一段时间。
豚跳问题对策：一系列的妥协
如同先前一系列文章所提，新世代赛车虽然解除了封印40年的地面效应，但也将让赛车大幅抖动的豚跳效应带回赛场，并引发一系列讨论；对此FIA除了终于要在8月底的比利时GP正式启动一延再延的TD号技术指令外，也决定对年赛车技术规则作出些微调整。
预定于明年实施的进阶对策除了沿用TD号技术指令的一系列规定外，赛车底板、车底分流器喉部高度等等也会做出一定程度的调整，虽然各队才正要准备启动年赛车研发程序，但这些调整多少还是会影响到各队研发团队的设计方向。
其中最瞩目的就是原本预估会提升25mm的底板高度最终仅调升15mm，显现出原本态度相当强硬的FIA最终仍与以RedBull、法拉利为首的反对派车队做出妥协。
修改防滚顶架：银石事件的教训
FIA赛车运动会议这次所做出的最后一个决议与7月的银石事件有关。为了避免类似周冠宇的遭遇再度发生，FIA除了决定将禁止使用刀片式赛车防滚顶架外，相关测试内容将做两阶段调整，避免研发团队的负荷过重。