本届东京车展上，马自达正式展出了旗下的全新SUV车型CX-8，它将成为马自达在日本市场的旗舰SUV。
相比于汉兰达“虎啸式”前脸设计，马自达“魂动”的设计也有了全新的内涵。
CX-8在设计上融合了CX-5和CX-9上类赛车化的风格，进气格栅采用了微微前倾的造型设计，前保险杠也采用了更具力量感的造型设计，搭配细长的LED大灯，显得极具侵略性。
从前进气格栅延伸出一条车身线条，一分为二延伸至尾灯和后轮处，显得动感十足。
内饰方面延续了最新的设计语言，采用了较为运动的方向盘搭配悬浮式7英寸的独立液晶触控屏。
而大量软性材质加上缝线、配以了钢琴烤漆面板的设计，让内饰质感达到了同级以上的水准。
空间虽然一向不是马自达的强项，但CX-8用mm的车长加上mm的轴距表现，空间应该不会太差。相比CX-5来说分别长了mm以及mm。
同时，新车提供了2+2+2式6座和2+3+2式7座不同选择。而满载的情况下，后备箱的容量为L，放倒第三排座椅后，后备厢空间可以扩充至L。
不过从马自达的空间设计来看，6座版本的空间实用性会好于7座车型。
动力方面，日本版的CX-8将搭载2.2LSkyActiv-D涡轮增压柴油发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米。传动方面，将匹配6速SkyActiv-Drive自动变速箱。
假如引入国产，去掉柴油发动机后，CX-8在动力配置上可以有哪些选择呢？
方案一：共享现款发动机系统
入门级～可以与现款CX-5共享动力总成，但CX-8作为一款中大型SUV，2.0L发动机不太可能出现在CX-8上，剩下的2.5L可以作为入门级车型的动力搭配。
高配版～可以选择CX-9上搭载的2.5T涡轮发动机，由于途昂、汉兰达与锐界已经开始全面搭载涡轮发动机，马自达涡轮版也顺理成章，带来的后果是售价会有明显的提高，可以搭载在高配车型车型，但售价会偏高，走很难走量。
方案二：采用全新动力组合
这次在东京车展同步展出了马自达全新第二代SKYACTIV-X发动机。它首次应用了马自达最新的均质压燃（HCCI）技术，可使油耗降低30%，尾气排放也将大幅减少。
说明下这个马自达引以为豪的均质压燃(HCCI)技术，它是马自达开发的一种使用压燃点火技术，通过大规模“手术”简化了发动机，使用火花塞实现均匀的压缩点火过程，并剥离不必要的功能。
简化后发动机升级了三个关键部件：1、缸内传感器，监测燃烧过程；2、一个高压燃油系统，以产生最佳的燃料组合；3、一个增压器。
带来的效果是，不仅可以延长内燃机的使用寿命，还可以改善“更环保”的发动机，因为它们可用于生产更高效的汽油混合动力和插电式混合动力车辆。
可以预见，未来的马自达在动力配备方面将会有更多的延展空间。
写在结尾：
马自达虽然以操控著称，但马自达一直不太擅长空间营造，不知道这三排的实际空间表现会如何？
另外，动力的搭配让CX8的引入时间目前仍难以确定，在全球节能减排的大趋势下，2.0自吸混动的组合或许会成为最好的选择。考虑到CX-8是CX9的日本版，目前不会在国内销售，所以最终是否引入估计要等CX9上市后的表现再来确认。
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