红牛相信他们为年一级方程式锦标赛所打造出来的新赛车RB19，不仅非常适合于王牌车手维斯塔潘，也能让佩雷兹感到满意。
世界冠军车队在不久前才结束的年赛季中，两位车手在不同的阶段，都遭遇过赛车特性不适合自己的情况。赛季初期的时候，赛车由于太重而经常出现转向不足的时候，是比较合适佩雷兹的驾驶风格。但随着红牛车队的努力减轻车重，使得其赛车前缘在转向方面变得更好，而这有利于维斯塔潘。
由于旗下两位车手对于赛车特性的偏好不同，RB19会更适合于谁令人感到好奇。根据红牛赛车运动顾问马尔科的说法，从季前集测中的各种迹象来看，他们的年新车能够同时让两位车手感到满意。
马尔科在接受采访时说：“去年我们的赛车让Checo在刚开始的时候表现得很好，并且随着它的开发，Max也越来越感到满意。”
“不同之处在于Max比较偏好循迹性更强，转向更为犀利的赛车前缘，而Checo有点不同，他要的是一辆更为温驯的赛车。”
“但我们似乎找到了一个解决方案，可允许两位车手能够发挥各自的优势。”
巴林集测最后一天，佩雷兹明确表示自己和维斯塔潘对于RB19发展方向的偏好是一致的，他说：我想我们的目标是相同的，想要的东西是一致的，所以目前的情况对我们来说是个很好的基础。
虽然众所皆知维斯塔潘更擅长于应对不稳定的赛车后缘，但他明确表示红牛车队从未刻意地将赛车的设计偏向于对他有利。
相反的，他表示传统上红牛赛车具有一个更强的赛车前缘，而他已经习惯了这样的设计，他说：我不认为红牛赛车必须符合我的驾驶风格，作为一名车手，你得去适应你所得到的，我在红牛车队都是这么做的。我觉得如果有人问我，你的驾驶风格是什么？我想我无法告诉他们答案，因为我总是以可能的最好方式去适应我所得到的，有时候确实更难，但我认为这是关键，你需要去适应，每一年的赛车，还有每一条赛道都是如此。
上周在巴林谈到自己的驾驶偏好时，佩雷兹表示，问题并不在于他宁可要一辆转向不足的赛车，而更多的是在于维斯塔潘能更好地应对不稳定的赛车后缘。他说：“我会说，很少有车手会喜欢转向不足，我认为没有太多这样的车手。”
“所以，从我的角度来看，Max比我更能应对不太稳定的赛车后缘。最终我们想要的都是一个良好的赛车前缘，剩下的就只有赛车后缘能稳定到什么程度的问题，而当然Max一直都能够应对更容易失控或滑动的赛车后缘。”