在千年未曾间断的战乱与疾病影响下，为了重拾古罗马时代对于人与文学的关怀与重视，距今约年前的意大利，以罗马为中心、向整个欧洲大陆吹起了文艺复兴的风潮，不只彻底改变了当时欧洲腐败的社会现象，更带动起近代科学、艺术与社会等方面的发展。
多年后的今天，在看腻了过多刻意的线条，以及对于数据的无意义计较后，来自文艺复兴发源地的法拉利，也决定将车辆设计重新回归以人为本的极简精神，并透过设计纯粹、线条优雅，但隐含高科技于内的MonzaSP1/SP2，以及最新于国内发表的Roma，以LaNuovaDolceVita、意大利文「全新美好的生活」为誓词，发起第二次文艺复兴运动。
回归人本主义、文艺复兴风潮再起
文艺复兴一词源自意大利文Rinascimento、由意大利文的ri(意为「重新」)和nascere(意为「出生」)两字所构成，是一场大约发生在14~17世纪欧洲大陆的文化运动，发起地为意大利中部的古城佛罗伦萨(Firenze)，并旋即以当时意大利文化、宗教与政治的重镇：罗马(Roma)为中心、逐步扩散至整个欧洲大陆，影响范围包括了文学、艺术、哲学、科学与宗教等层面，中心思想则是在作品中重新体现人文主义的精神，以「人」为出发、主张摆脱束缚、个性解放，反对封建主义、多余的设计，接受并探究科学，且将人的比例应用在画作与建筑之上。
因此在当时几个著名的诗人、艺术家与科学家的传世作品，如：但丁(DanteAlighieri)的《神曲(DivinaCommedia)》、米开郎基罗(Michelangelo)的「大卫像(David)」、李奥纳多达文西(LeonardodaVinci)的「维特鲁威人(Uomovitruviano)」，以及罗马的圣彼得大教堂(BasilicadiSanPietroinVaticano)上，不仅都自然流露着纯粹、简约的设计概念，以及向经典致敬的寓意，优雅华丽的线条之中、还能看见隐含于其内的科学理论，并充满对于生命的热情，而这样的概念，也都能在法拉利分别于与年推出的MonzaSP1/SP2和Roma上看见。
在看腻了过多刻意的线条后，来自文艺复兴发源地的法拉利，也决定将车辆设计重新回归以人为本的极简精神，并透过设计纯粹、线条优雅，但隐含高科技于内的MonzaSP1/SP2，以及图中的Roma，发起第二次文艺复兴运动。
吹起第二次文艺复兴运动的号角MonzaSP1/SP2
与文艺复兴运动的崛起一样，由于现在的汽车、设计上过于依赖计算机绘图软件技术，所以除了造型美感上不如过去来得多样，也少了人文主义精神的内涵与灵魂；因此、当这个来自意大利Maranello、拥有90年赛车历史的品牌，决定在年9月推出专为法拉利层峰车主与收藏家所打造、仅限量生产辆的全新Icona(即英文icon、意为「指标」)系列车型时，来自厂内法拉利StylingCentre设计中心的设计师们，不仅重新审视了创厂以来经典赛车与超跑的设计，更打破既有设计陈规、舍去车身繁复的线条与挡风玻璃，以简洁低调的轮廓与线条、重新诠释经典的永恒价值，带来令人赞叹的MonzaSP1与MonzaSP2！
以简洁低调的轮廓与线条、重新诠释经典永恒的MonzaSP1与MonzaSP2，不仅已囊括年iFDesignAward设计大奖最高荣誉「iF设计金奖」与年红点设计奖「BestoftheBest最佳设计奖」，还获得「年最美超级跑车」的殊荣。
MonzaSP1/SP2的外型设计灵感，取材自法拉利在年代横扫耐久赛与拉力赛的Barchetta船形敞篷车型；Barchetta为意大利文「高速小艇」的意思，在汽车的分类中指得是没有车顶、前方只有一片或两片极小块挡风玻璃的敞篷跑车或赛车(图为年拿下土耳其大奖赛冠军、拥有匹马力的Monza)。
发表之后的隔年，迅速囊括年iFDesignAward设计大奖最高荣誉「iF设计金奖」与年红点设计奖「BestoftheBest最佳设计奖」两大设计界最高殊荣的MonzaSP1，以及年获颁「年最美超级跑车」肯定的MonzaSP2，外型设计灵感取材自法拉利在年代横扫耐久与拉力赛事的Barchetta船形敞篷车型，并直接摘掉了挡风玻璃机构、换上高科技虚拟挡风板，轮廓与线条则是源自法拉利第一辆公路设定的量产车：MM，以及MM和Monza等战功彪炳的经典赛车，并重新加入了现代化的设计手法与工艺元素，完美勾勒出令人一见倾心的绝美外型。
法拉利StylingCentre设计中心的设计师在开发MonzaSP1与SP2时，还参考了法拉利第一辆公路设定的量产车：MM(图上)，以及MM(图下)等战功彪炳、收藏价值极高的经典跑车与赛车。
MonzaSP1与MonzaSP2并没有挡风玻璃设计，而是以位于驾驶与乘客座前方的虚拟挡风板来让车头前方的气流进行偏流，使气流能从外围来包覆驾驶舱，避免空气造成的风压影响驾驶与乘客的舒适性。
看不到任何多余配备的战斗座舱里，单座设计的MonzaSP1与双座的MonzaSP2，也完整地保留了MM及MM等经典敞篷跃马的车内设计，不但打造了可将驾驶人与乘客(MonzaSP2)紧紧包覆于其中、只有头部露于座舱之外的紧致空间，能提供几乎没有任何阻挡的优异视野，还把空调、导航与行车信息等的控制按钮，全数移到驾驶座扶手处的面板之上，大幅简化车内布局的设计。
MonzaSP1与双座的MonzaSP2打造了可将驾驶人与乘客(MonzaSP2)紧紧包覆于其中、只有头部露于座舱之外的紧致空间，能提供几乎没有任何阻挡的优异视野。
MonzaSP1/SP2搭载法拉利创厂以来性能最强的6.5升V12自然吸气汽油引擎，拥有匹(CV)的最大马力，由静止冲刺至时速公里可在2.9秒内完成，透过最新的赛车科技与现代美学，向不朽的跃马经典致敬。
至于性能表现方面，前掀式复古跑车设计的引擎盖下，MonzaSP1与MonzaSP2搭载了法拉利创厂以来性能最强大的6.5升V12自然吸气汽油引擎，以及源自F1赛车的可变几何吸气设计，不但拥有匹(CV)的最大马力，还有高达N.m的最大扭矩，搭配7速双离合器变速箱后，由静止冲刺至时速公里可在2.9秒内完成，0~km/h的加速亦只需7.9秒，且拥有突破时速公里的极速表现，透过最新的赛车科技与现代美学，向不朽的跃马经典致敬。
MonzaSP1不只透过最新赛车科技与现代美学，向不朽的跃马经典致敬，也向车坛吹起了文艺复兴的号角。
创新与复古的浪漫邂逅法拉利Roma
甫于年11月全球首演、已于国内亮相的Roma，则是法拉利延续MonzaSP1/SP2之设计语汇所打造的非限量2+2座GT跑车，采用与MonzaSP1/SP2相同的前中置引擎、后轮驱动设定，车身比例与线条的设计灵感，融合了年代脍炙人口且收藏家趋之若鹜之GT2+2与GTO的长车头极简精髓，并将赛车的性能、低调地隐身在斜背式双门GT跑车优雅的造型之中，且赋予其兼具质感与机能的全新座舱空间，将以独特的风格和气质，伴着你重返美好的罗马假期。
Roma是法拉利延续MonzaSP1/SP2之设计语汇所打造的非限量2+2座GT跑车，采用前中置引擎、后轮驱动的设定，并融合了许多年代经典跃马的元素。
Roma不但采用与MonzaSP1/SP2相同的前中置引擎、后轮驱动设定，车身比例与线条的设计灵感，还融合了年代脍炙人口且收藏家趋之若鹜的GT2+2(图上)，以及曾经创下人民币3.4亿拍卖身价、全球只有36辆的GTO(图下)。
定位为跃马最新入门车型、国内起售价为.8万元的Roma，是法拉利针对与现行车主截然不同之客群所开发的新形态跃马，锁定的是热爱与家人、朋友一同参与休闲生活，钟情低调奢华之设计风格，且偏好舒适高质感的旅行，并喜欢收藏钟表、名画等隽永事物的高品味消费者，与热情几乎都投射在速度感与驾驶乐趣的既有法拉利车主并不相同，也因此Roma不但拥有风华绝代的车名与外型，还将别出心裁。
同样出自FerrariStylingCentre设计中心之手的Roma，外观造型与MonzaSP1/SP2一样、采用的也是极简主义的风格，车身上没有任何多余的细节和线条，连角度可依车速高低两段自动调整的电动尾翼(时速公里时开启、转弯或煞车时角度会调高)，都被巧妙地藏在后挡风玻璃的下方，且和达文西的「维特鲁威人」一样，在车身与车高的比例配置上、都可见到1：2之黄金比例的完美运用。
Roma后挡风玻璃的下方，隐藏着一支时速公里会自动开启、转弯或煞车时角度会自动升高的电动尾翼，兼顾了设计与空力。
此外，Roma的外观除了保留GT2+2与GTO的鲨鱼鼻车头外，还舍弃了通风孔道等过于现代化的设计，并重新设计了前保险杆内的吸气格栅，且搭配有附光条式昼行灯、水平式造型的LED头灯组，既可完整保持车头的简约和优雅，亦可呼应车尾高雅流线、一气呵成的摩登设计。
Roma的外观保留了GT2+2与GTO的鲨鱼鼻车头，且舍弃通风孔道等过于现代化的设计，并可呼应车尾高雅流线、一气呵成且丰腴圆润的摩登设计。
设计风格与目前所有法拉利车款都不相同的2+2座空间内，Roma采用了类似MonzaSP2、原厂称为「双座舱」的规划概念，车载仪表包括一块16英寸曲面高清屏幕，便于读取信息。并导入全新HMI人车界面，直观且易用的8.4英寸高清中央显示屏设于两个座舱之间，集合更多信息娱乐、卫星导航及温度控制功能。供选装的8.8英寸彩色全高清触摸屏将乘客体验提升至全新境界，以及质感更细腻的用料组合，完美地演绎了低调奢华。
Roma的内饰设计与目前所有法拉利车款都不一样，2+2座设计的空间内，采用了类似MonzaSP2、原厂称为「双座舱」的规划概念，并导入全新HMI人车界面，以及质感更细腻的用料搭配，完美地演绎了低调奢华。
此外，Roma不仅换上与SF90Stradale相同、盘辐上多了触控功能的三辐式多功能跑车方向盘，仪表板也改为16吋的数位式设计，能切换多种显示模式，中控台位置则是配置了一具8.4吋的中央显示屏，可触控操作多媒体系统与空调，副驾驶区域前方则另有一具小型乘客显示屏，能同步提供部分行车信息与娱乐系统讯息。
至于性能表现方面，搭载全新模块化底盘的Roma，引擎室内是已经连续4年夺得国际引擎大赏的3.9升V8双涡轮增压汽油引擎，最大输出功率高达cv与N.m米充沛扭矩。
新车搭载的全新8速双离合变速箱，相较于之前所采用的7速变速箱，全新变速箱的结构更为紧凑，并成功实现了6公斤的减重。此外，Manettino旋钮提供五种不同模式，包括Wet，Comfort，Sport，Race以及ESC-Off，赋予法拉利Roma轻松自如的操控体验及易于控制的抓地力表现。配合该车的基础机械设置，将有助于法拉利Roma车型为驾驶者带来极致趣味的驾控体验。在迷人的外型、低调奢华的座舱设计，以及跃马自豪的性能与驾驶乐趣下，优雅地重返美好的年代、浸淫在LaNuovaDolceVita、「全新美好的生活」……