对于阿斯顿马丁来说，拥有亿万富翁与赛车狂人双重身份的劳伦斯斯特罗尔走马上任执行主席，加上首款SUV车型DBX一推出就广获市场肯定的利好，一切看起来都在走向登顶之路。
如今，它们需要一个先行登顶的品牌形象摇旗手，而重回F1赛场就是"狂人"的选择！
从DBR4到AMR21
阿斯顿马丁是赛季开始以厂队身份加入F1，距离上次它们跑F1已经61年――年，当时的阿斯顿马丁非常热衷汽车赛事，除了打造了DBR1赛车参加24小时勒芒赛事之外，也打造了单座悬挂外露式的DBR4、DBR5赛车投入到F1战场。
当时驾驶DBR4的车手是RoySalvadori以及CarrollShelby。是的！你没认错，这位Shelby就是后来创立Shelby公司，打造出ACCobra、ShelbyMustang……等美式肌肉车的Shelby先生！
其实，阿斯顿马丁的赛车魂早在品牌创立之初就已经点燃了，但可惜的是它们在F1的战场上没有持续坚持下去，于年即退出了比赛，专注于其它汽车赛事。
回到开头所说，劳伦斯斯特罗尔入主阿斯顿马丁跟它们重回F1赛场有何关系呢？
有钱当然是第一要务（福布斯全球亿万富豪榜第位），但更重要原因是，他是F1车手兰斯斯特罗尔的父亲，同时也是"赛点"F1车队的拥有者，自己非常喜欢赛车，综合以上原因，阿斯顿马丁重回F1也就水到渠成了！
中国市场对于阿斯顿马丁来说实在太重要了，是故在本次上海车展期间，它们把今年参加F1赛事的AMR21赛车运到了现场。
还有更酷的──由于阿斯顿·马丁除了以厂队身份加入F1赛事之外，还承包了赛事的官方安全车，所以车展现场全球首发了一款以安全车为基础打造的VantageF1特别版量产车型，这除了致敬品牌重返F1，也庆祝品牌进入中国市场10周年。
VantageF1特别版在外观部份向F1官方安全车Vantage看齐，加入了许多空气动力学套件。
至于4.0升双涡轮增压V8发动机则进行了动力提升，峰值马力相较普通版Vantage提高25匹达到匹。
赛事、文化、情怀齐头并进
这么多大事一口气爆发，阿斯顿马丁如何理顺接下来在中国市场的战略？为此小编对话阿斯顿马丁拉共达亚太及中国区总裁彭明山先生：
啊车：相信阿斯顿马丁为了这次回归F1做了很多的准备，这中间有没有什么故事可以分享？
彭：决定在年重返F1主要有两个考虑点，首先，全年F1比赛的观众是数以亿计的，面对这样庞大的受众群体，我们品牌可在这个舞台上赢得更广泛而深远的影响力。
第二，尽管F1车队的运营和技术开发需要大量资金和人力成本，但在这样的巅峰赛事中获得的技术经验也是巨大的。未来，我们将会把从F1赛事中获得的先进技术成果应用在民用车型上。
此外，已经获得四届世界冠军的车手塞巴斯蒂安维特尔加入阿斯顿马丁高知特F1车队，开启了自己职业生涯的新篇章。希望接下来一个赛季，他能和车队、赛车进行磨合，争取发挥实力，也希望后起之秀兰斯斯特罗尔继续保持稳定的发挥。
啊车：作为品牌历史上第一台SUV，DBX在中国的表现如何？
彭：自从DBX上市以来，市场订单和需求均非常强劲，阿斯顿马丁的受众群体在DBX推出以后也得到了进一步扩大。DBX是一款能够兼具家用功能的全地形车型，比起GT跑车来说，可覆盖更多不一样的使用场景，所以DBX能满足更多人群的使用需求，在国内的销量也证明这款车型的受欢迎程度很高。
但其实对于我们来说，最重要工作不在于销量，而是把GTSUV这个概念传达出去，根植于中国车迷或者是超豪华SUV车迷的心中。例如今年三月份，我们就在上海国际赛车场举办了全球首个DBX赛道日活动，这个活动也是"AstonMartinonTrack"系列活动第一站。透过活动一方面展现GTSUV的核心价值，也推广了阿斯顿马丁一直坚持的赛道试驾与赛车文化。
DBX试驾内容