年，百万级电动汽车扎堆发布。
电机轻松跨过了内燃机本来难以逾越的动力瓶颈。如今的百万级电动车，往往可以提供曾经数倍价格燃油超跑的性能；拔尖者甚至追上了千万级汽油图腾。
比如今天文章的主角：路特斯Eletre，一款今年热门的「纯电超跑SUV」——但我们今天不讨论它的性能，我们来聊聊它的智能。
11月16号，路特斯在前瞻体验会上，公布了智能座舱系统LotusHyperOS的技术细节。
这不仅是全球首个将芯片与UNREALENGINE虚幻引擎结合在一起的量产智能座舱，路特斯还表示，LotusHyperOS可以提升用户的赛道驾驶能力，以及体验。
算力与马力、网速和圈速的配合，这种产品思路我们此前很少了解，第一反应当然是震撼。
你可能会很奇怪：智能化对路特斯Eletre这种强调极致性能的超跑SUV有用吗？一个拥有赛道传承的英伦品牌，真的需要一个智能座舱？
这个问题的本质，其实在于新时代的超性能电动车，已经完全脱离了燃油时代纯粹的工具属性。
当一辆车的每一匹马力、每一度转向、每一次踩踏板都可以被记录，并且以联网的形式分析，智能就不再是突兀的大屏MP4，而是可以深入每一次驾驶。
那么，LotusHyperOS真的能让车跑得更快？一辆超跑SUV的智能座舱，与普通智能电动车到底有什么不同？路特斯Eletre又能否成为智能座舱的新典范？
我们今天来看看路特斯公布的前瞻智能座舱，究竟有多「Hyper」。
一、教你开车
「屏幕只会影响我过弯的速度」——这句话用在汽油超跑上其实没错。
旧时代的超跑本质上，是一个极致的「速度工具」。车上一切部件只为速度而生，为性能服务。仪式感有同价位的奢华轿车和SUV服务，超跑嘛，快就完事儿了。
但智能电动为HyperCar们带来的，是超越工具的体验。或者应该这样理解：电动化提升了汽车的性能，而智能化则让我们更容易驾驭性能。
比如路特斯Eletre在其搭载的LotusHyperOS上，提供了全新的「Lotusvirtualtrackcoach」。
路特斯Eletre是一辆很快的车，匹的最高马力，可以让它最快在2.95秒内从静止加速到时速破百。
一辆2.95秒破百的汽油车需要身经百战的老司机驾驭，但路特斯希望用LotusHyperOS，让你更快掌控这种速度。
智能座舱怎么降低驾驶门槛？我们举个例子：游戏。
这是赛车游戏《极限竞速：地平线5》里面，一辆路特斯Evija在墨西哥公路上狂奔的画面。可以看到，游戏本身会为玩家指引最佳的路线，并且入弯时会用颜色帮你标记刹车点，以及刹车力度等等。
这就类似于LotusHyperOS将来帮助车主跑赛道时，实现的虚拟赛道教练功能。根据官方信息，LotusHyperOS可实时指引赛道上的走线、入弯、出弯点的选择，并通过视觉化直观提示。
20年前，这种提示是赛车游戏首创，开始提升人类虚拟驾驶能力的工具；40年前，它甚至只出现在《高智能方程式赛车》这样的漫画里面。
到了，路特斯乘着智能座舱的浪潮，终于让驾驶者体验到了40年前漫画里畅想过的赛道助手。
而LotusHyperOS的赛道辅助功能，还不止于此——在虚拟赛道教练的基础上，路特斯还带来了Lotustrackreport。
这份专属赛道报告并不是简单的速度记录。结合Eletre「行业首创」的，基于ADAS高精定位的车载数据分析系统，LotusHyperOS可以利用车载网络通信，以及底盘的6个自由度控制系统，提供更详细、精准的驾驶动态数据。
这意味着路特斯Eletre本身，凭借着LotusHyperOS系统，已经成为了一个驾驶能力的AI分析终端——或者说得更直白一点，这是源自赛道专业品牌的隐形陪驾的「教练」+「数据分析专家」。
二、「UNREALENGINE虚幻引擎」
从赛道驶出公路，很多超跑往往会「水土不服」。
这种水土不服，其实指的是当驾驶需求从「争分夺秒」过渡到「悠然自得」，慢下来的赛道机器反而会带来体验的割裂——没有辅助驾驶、没有软件生态、没有大屏娱乐，只有蠢蠢欲动的马力和扭矩。
难道HyperCar的金字塔尖定位，只代表着性能，不能兼顾智能？
也许汽油超跑真的很难做到赛道生活两全，但智能电动时代，路特斯希望用LotusHyperOS，让Eletre连接两个性格截然不同的场景——它依然是一台能下赛道的路特斯，但它还是一台百万级的纯电超跑SUV。
对于路特斯来说，为了达到「顶级」，那么从动力到算力，都必须是最顶级的软硬件，成本控制都可以往后稍稍。
比如同样是，路特斯Eletre直接用了两颗，而且还是定制的16GB大内存版本（公版配的是12GB内存）。
经过对两颗定制版的尽情压榨，LotusHyperOS帮助Eletre做到了一项「业界首创」——首款将芯片和UNREALENGINE虚幻引擎结合的车型。路特斯希望用算力和视觉效果的融合，让路特斯Eletre的智能体验贯穿于赛道和日常两大场景。
UNREAL，或者说虚幻，是计算机视觉历史上一个重要的商业化产品。自从年发布第一代虚幻引擎以来，它让人类的想象力得以在虚拟世界中，成为看得见的立体形象。
举个例子，使用新一代虚幻引擎做出来的游戏，画面已经可以达到「亲临其境」级别：
而对于路特斯的LotusHyperOS来说，虚幻引擎带来的，则同样是身临其境——比如更细腻的车辆设置界面，以及高度拟真的动效渲染。
比如光影效果，路特斯表示LotusHyperOS应用了游戏级PBR材质系统、实时动态照明，以及HDR环境光照明技术。
其实这些名词都很容易理解。比如PBR，指的就是物体本身的质地，例如Eletre的锻造轮毂和碳纤维轮毂用肉眼看会有很明显的纹理区别，而LotusHyperOS则可以将类似这种物体的材质区别真实渲染在屏幕上。
再比如HDR环境光照明技术，意思就是让虚拟模型呈现出真实物体收到光照时，光影流动的效果。
最终这些3D视觉技术，都会在LotusHyperOS数字世界的各个界面得以呈现。而虚幻引擎的作用也不仅是炫技——和全新的UI美学一起，它们组成了LotusHyperOS所见即所得的使用体验，以及高效直观的流畅交互——路特斯称其为「数字双生」。
像是车辆设置界面，既可以做到全方位的立体模型展示，同时可以呈现车辆状态——包括车门开关状态、开合充电口盖、开关后备箱门，甚至是调节主动尾翼，以及天窗雾度调节等等。
而为了让虚幻引擎完全融入日常使用，路特斯还为LotusHyperOS独家开发了动效引擎。
动效引擎的灵感，来源于牛顿的科学理论，实际作用则是在数字世界模拟现实世界的物理规律，比如水的流动、物体的碰撞等等。在动效引擎的辅助下，LotusHyperOS的UI可以呈现出更真实的效果——比如充电时的能量动画：
UNREALENGINE虚幻引擎、动效引擎，与UI设计一起，组成了LotusHyperOS的次世代人机交互界面，连接着超过项云服务，以及超过类的车身电子信号。
而用户最终能感受到的除了视觉享受，还有已经原子化的座舱场景服务，可以高度关联个性化使用习惯，比如提前预设导航、温度、音乐等服务。
而服务，或者说仪式感，正是百万级「生活场景」的核心。
路特斯Eletre的智能座舱其实还有很多亮点，比如x的万色超清屏幕、可选23扬声器的KEF音响系统，等等。这些顶级硬件非常出彩，但它们更应该是Eletre站稳超跑SUV定义的基础。
智能电动的体验核心，仍然在于软件。
而站在金字塔尖的超豪华SUV，软件体验同样应该是极少数——这种「极少数」，既包括不惜成本追求极致，比如LotusHyperOS的UNREALENGINE虚幻引擎，还包括不惜成本实现软硬件的统一，比如自研动效引擎、影院级OLED屏幕，等等。
三、什么是Hyper？
「Hyper」这个单词的意思是「令人亢奋的、充满能量的」。
这也是为什么，汽油时代的顶级性能车会被称为「HyperCar」，因为它们能激起人类最原始的、对于速度的亢奋，在发动机的嘶吼中迷醉。
但到了智能电动时代，Hyper应该被赋予更多的意义。
一辆HyperCar，能否以电动之名拥有更强的性能？又能否用智能软件降低用户驾驭性能的门槛？更重要的是，车企能不能把以往局限于性能领域的「Hyper」，延伸到日常驾驶，用极致的科技感，带来另一个维度的「Hyper」？
我们从路特斯Eletre，和它搭载的LotusHyperOS上，看到了新时代HyperCar的一种新思路。
性能方面，LotusHyperOS让用户可以不断探索Eletre匹双电机的极限，并且拥有专业的数据分析「后勤」；但到了日常生活，LotusHyperOS依然可以延续顶级车型应有的仪式感、科技感，用UNREALENGINE虚幻引擎增益场景化体验。
无微不至、无与伦比、为了体验「无所不用其极」，这才是Eletre，一辆纯电超跑SUV之于用户的意义。
（完）