队员合影。受访者供图
年“蔚来杯”中国大学生电动方程式大赛近日收官。得知比赛最终结果时，南昌大学方程式赛车队队长汤睿已在返程的途中，“总成绩排名全国第六，拿到了全国一等奖。”他第一时间将消息分享到车队的QQ群中，像一声发令枪响，各种表达欢呼的表情包瞬间挤上屏幕的赛道，文字表达无论长短，都被“裹挟”带过，“整个群一下子就炸了。未读消息直接飙升到了99+。”汤睿表示，首次获得全国一等奖，这是车队7次参赛以来获得的历史性突破。
突破背后藏着一个艰难的起点。年，南昌大学电动方程式赛车队刚刚成立，初次参赛的热望很快被现实泼了冷水，“在进行耐久赛时，由于车辆的电机冷却系统出问题，导致车刚跑出去还不到一圈就因为过热保护停了下来。”车队初创队长、现就职于国内著名车企的邱嵩仍记得当时退赛的无奈，毕竟，搭建一个“有能力将梦想照进现实”的团队远比组建一辆赛车更不易。
“男孩子，年轻的时候都喜欢车，觉得当赛车手是件很酷的事情。”7年前，大四在读的邱嵩已经获得保研名额，但他觉得自己实践能力不足，想跳出书本“在大学最后一年尝试更多新的东西。”赛事给了他目标，也集结了四五个像他一样热血的同学，在老师的同意下，车队正式成立。很快，他们遇到了最关键的问题：制造赛车的经费从何而来？
通常情况下，车队的经费来源有两种，一是学院及学校的支持，二是向外部的汽车企业寻求赞助。“当时很大胆，直接越级找学院的副院长谈我们的想法。”邱嵩一边与学院老师协商，一边联系国内各汽车相关企业寻求赞助。最终，在学院和甘肃一家碳纤维材料企业的支持下，他们获得了约15万元的初创经费。
然而，这些经费仍不足以购买电动方程式赛车的诸多零件。“除了电机电芯、轮胎、螺母这种标准化零件，还有赛车服、头盔等配饰件之外，其余部分全是由同学手工打造，车身的制作更是通过手工制模完成。”邱嵩回忆道，为了节省成本，队员们尝试自己设计结构、打造零件、车辆组装，遇到操作难点，大家便自己钻研，“比如电焊，我们只学过普通的焊接方法，但车上用到的焊接方式叫‘氩弧焊’，我们就去找了工程训练中心的老师，跟着那里的老师学习新的加工技巧。”
慢慢地，校园里废弃的排球场跑起了测试的赛车，经过多年坚持，这项“拉风”的运动也渐渐吸引了更多的同学，队员除了来自理工科专业外，还包括设计、金融、中文等专业。学经济的杨铭就隶属于团队的市场部门，主要负责静态赛商业答辩的部分工作，“社团招新时，就觉得赛车很酷，加入进来后，除了能发挥自己所长，也增加了对汽车专业知识的了解。在这个团队里，没有人会主动闲下来。”
而让邱嵩感触更深的是，在动手“造车”的过程中，理论和实践之间的差距。书本的知识让赛车的性能和参数形成了一个模糊的形象，但当赛车跑动之后，这个形象才似乎有了肌理和细胞，“看一眼你就能发现，原来书本上讲的是这个道理。”邱嵩表示，动力系统、冷却系统、控制系统这些在理论学习时割裂开来的板块和系统，到了实际操作中则需要从整体的角度去考虑，例如，遇到车辆被自身系统限速的故障，就要能联想到是冷却系统出了问题还是信号线接触不良，而这样系统性的思考仅靠理论知识的学习通常难以完成。进入职场后他也发现，在故障排查及车辆设计思路等方面具有更高敏感性的同学，不少都有过在车队的实践经历。
一起埋头在车间造车的经历不光只有冰冷的零件和枯燥的数据。暑假是进行车辆维护的关键时期，但这段时间校园内的食堂并不开放，为了离实验室近一些，来自天南海北的队员只能找个地方临时“安家”，邱嵩记得，“北方人做面食，南方人炒菜，凑出来一顿顿饭。”
可要想成为“家人”，还得一起经历很多惊心动魄的时刻。
今年备战期间，组委会要求车队在指定时间前提交一个能证明车辆可以跑动的视频。可当完成待驾驶前的最后一步，打开高压和低压开关后，大家突然发现赛车始终无法进入状态，相关队员只好分头开始排查故障，到深夜三四点，还没找到原因。汤睿表示，“那天，大家自发地留下来相互支持，直至问题彻底解决。”等到赛车终于能跑起来时，已是早上5点多了，距离视频截止提交的时间只剩几个小时。大家忙着给车充电、抓紧拍摄，直到提交页面显示“上传成功”时，大家才长舒了一口气，才返回宿舍。
装车的过程中，遭遇故障是常态，所以车检不可或缺，“尤其细节是关键。”在车队前技术总监李晓倩印象中，一次赛车在颠簸路面行驶时，控制器出现了断电情况，她注意到，其中一个指示灯会灭掉，“意味着中间有断电”，便开始排查供电线路，可每一个单元检测后都没有故障，“线路是连通的、电压也没有问题”，可无奈车辆一上路还是会断电。
当大家被疑惑笼罩时，一名队员在拆装零件过程中无意间撞到了供电箱，此时，断电情况竟又出现了。大家把目光聚焦到供电箱被撞到的位置，才发现导致故障的原因竟然是接地线接触不良，李晓倩恍然大悟，“凭经验得知是供电的问题后，我只