虽然F1自诞生以来一直采用积分制，但在F1的历史上，积分规则的细节有过多次演变。和现在相比，几十年前的积分规则和现在相比有很大差距，这里面也诞生了不少有趣的故事，下面就由小编带大家看看吧。
F1前身的积分规则
在汽车刚发明的几十年里，没有多少场地赛车，一般都是耐力赛，在规定时间内跑得最远的为胜者。所以就取一年内参赛总距离最长的为总冠军。比赛时间也长达许多小时，当时最强的车手努沃拉里（TazioNuvolari）就在一场比赛中路过一家肉店时，试图抢走一个火腿。
恩佐·法拉利年轻时在阿尔法工作年，是取总积分最少的为优胜者：冠军1分，亚军2分……只要参加正赛就有6分，只参加排位赛或者没有参赛是7分。最终，恩佐·法拉利的好伙伴努沃拉里拿到两个冠军一个亚军，以4分的成绩获得了总冠军。
四五十年代统治车坛的阿尔法年至年，则是像奥运会那样采用奖牌制，拿到分站冠军最多的就是总冠军。
-：8-6-4-3-2，最快圈速一分
F1自从在年成立以后的几十年，一直有一个规则，那就是只取成绩最好的几场比赛的成绩，而不是所有分站的成绩，这个制度对后来的许多赛季有着深刻的影响，直到年才彻底废除。
阿斯卡里、方吉奥和法里纳比如赛季，取的是7站里的成绩最好的4站，拿到三个冠军（24分），一个第四名（3分）和三个最快圈速（3分）的法里纳就是30分。
方吉奥只有三个冠军（24分），三个最快圈速（3分），另外的比赛全部退赛，那就是27分（当时如果有最快圈速但是退赛，依然可以获得最快圈速的一分）。
法吉奥利7次参赛，6次登台年出生的老司机法吉奥利就成为了这个规则的受害者，他拿到4个亚军（24分），一个季军（4分），总分达到28分，但是因为只取成绩最好的4站比赛，所以他的那个季军是无效的，算入车手积分榜的只有24分，排在27分的方吉奥之后。
和队友平分积分
因为那时的赛车专业化程度不高，所以如果自己的车坏了，开队友的车也很正常。所以规则规定，一场比赛中，如果两人开过同一台车，且每人都开了1/3以上的里程，那这台车获得的积分就会对半分。
冈萨雷斯和阿根廷总统马克里比如年的法国站（兰斯赛道），两名冠军争夺者都开着队友的车冲过终点线。首先，这场比赛就有些特别——特别的长，要跑77圈，总里程达到公里。
法国兰斯赛道在第十圈左右，位居前两名的阿斯卡里（法拉利）和方吉奥（阿尔法罗密欧）的车都遭遇故障，于是在车队的要求下，阿斯卡里开上了队友，阿根廷胖子冈萨雷斯的车；方吉奥开上了队友法吉奥利的车。
年的冠军车：阿尔法罗密欧阿斯卡里自己的车彻底坏掉了。方吉奥的车勉强能开，但很慢很慢，法吉奥利开着它慢了22圈。赛后，53岁的法吉奥利非常愤怒，他宣布退出F1车坛。
最终，方吉奥和法吉奥利平分了冠军的8分，各得四分，方吉奥还要多一分，因为他创造了最快圈速。而阿斯卡里和冈萨雷斯平分了亚军的6分。
柯林斯高风亮节让冠军
年，方吉奥从梅赛德斯转投法拉利，他的队友是意大利人穆索、卡斯特洛蒂和英国人彼得·柯林斯。当时方吉奥已经45岁，而穆索是32岁，卡斯特洛蒂26岁，柯林斯25岁。
柯林斯的签名照收官战意大利站之前，只有三个人有夺得总冠军的可能：30分的方吉奥，22分的让·贝拉（玛莎拉蒂）和22分的柯林斯。然而蒙扎的比赛开始不久后，方吉奥转向系统故障，让·贝拉点火系统故障。所以，柯林斯如果拿到分站冠军并拿下最快圈速，就会获得9分，反超方吉奥夺得总冠军。
年的法拉利赛车当时方吉奥已经有3个总冠军在手，是炙手可热的赛车明星，所以法拉利车队要求穆索把自己的车让给方吉奥开，但是意大利人拒绝了。
就在此时，柯林斯停站换胎，他主动把自己的车让给了方吉奥，放弃了这个争夺总冠军的机会。他表示自己还年轻，以后有的是机会拿总冠军，而比他年长20岁的方吉奥则是当世传奇。
四届总亚军莫斯(-)最终，这场比赛是玛莎拉蒂的莫斯夺冠，方吉奥和柯林斯平分了亚军的6分，方吉奥拿到职业生涯第三个总冠军，莫斯拿到第二个总亚军，柯林斯获得总季军。
方吉奥(-)然而，世事无常，方吉奥在拿到五个总冠军之后，于年急流勇退。同一年，27岁的柯林斯却在纽博格林北环的F1比赛中，追逐托尼·布鲁克斯的Vanwall时，赛车失控翻车身亡。
纽北臭名昭著的pflanzgarten路段当初的豪言壮语成为了谶言。柯林斯也是拿过F1分站冠军的车手里，逝世时最年轻的。
七人共享最快圈速
年的法国站，梅赛德斯的方吉奥和卡尔·克灵大获全胜，他们比第三名的法拉利快了一圈，而两人几乎是同时冲过终点线。第三车手汉斯·赫尔曼也拿到最快圈速。
一代名车——梅赛德斯W接下来的英国站，大家想看看梅赛德斯还有什么精彩表演。然而梅赛德斯只派了方吉奥和克灵两辆车。
比拉王子(-)倒是玛莎拉蒂要来砸场，他们足足派来了九辆车，其中包括两届总冠军阿斯卡里、无冕之王莫斯、耐力赛名将萨尔瓦多里、最强亚洲车手——泰国王子比拉、美国参加F1第一人哈里·谢尔、二战前就拿过冠军的老司机维洛雷希和阿根廷小将马利蒙。
一年后夺冠的玛莎拉蒂F当然，最后获胜的都不是他们，而是法拉利的阿根廷胖子冈萨雷斯，他的两次胜利都在银石。正如另一个五十年代的法拉利车手特里蒂尼昂，两次胜利都在摩纳哥。
在排位赛时，方吉奥以1分45秒的速度夺得杆位，他的均速是.33英里每小时，这是F1历史上第一次均速超过英里每小时的单圈。
现在的银石赛道但发车后，冈萨雷斯就一马当先，方吉奥陷入了和法拉利的霍桑的苦战中，最终方吉奥的赛车被撞坏，仅获第四。玛莎拉蒂小将马利蒙获得职业生涯最后一个领奖台，他死在了接下来的纽北站的排位赛中，成为第一个在F1比赛中遇难的车手（不包括印地）。
这场比赛里，共有7位车手创造了1分50秒的最快圈速。他们是前四名的冈萨雷斯、霍桑、马利蒙、方吉奥和退赛的阿斯卡里、莫斯、让·贝拉（Gordini车队），他们平分了最快圈速的1分，每人拿到了1/7个积分。
结尾
那时的赛车运动非常野蛮和危险，而现在的F1就精致和安全了许多，这得益于科技水平的提升和从业者安全意识的加强。当时那些我们现在看来有些古怪的积分制度，也是对于那个年代的赛车高故障率的一个妥协。让我们向这些英勇无畏的赛车前辈致敬！
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