不久前，即使是性能最强的汽车，也已将hp视为充足的动力。但是我们现在发现自己正处在超级汽车恶性通货膨胀的时代，随着新时代的巨型电动汽车的到来，这种通货膨胀将成倍增加。在我开车的那天，这台后期的莲花LotusEvija原型正在运行受限的功率输出，其四台电动机的峰值限制在刚好超过hp。或者，以老式的燃烧等同物，一辆ChironSuperSport。生产的Evija将具有近hp的功率。
原型缺少其他一些东西。它没有成品车的主动空气动力学特性，主动悬架功能或偏向整个车轴的扭矩的能力，并且其前后扭矩分配也被任意锁定为23:77。它还有一个英里/小时的限速器，可以在Lotus的Hethel测试跑道的最长直线上尽早到达，并让我像无聊的赛车手一样在方向盘上打鼓。更加令人担忧的是，鉴于其动力总成的强大功能以及我开车当天的寒冷温度，该原型机还缺少任何形式的稳定性管理或牵引力控制。Lotus倾向于完善基本设置，然后添加帮助，而不是依靠系统来弥补缺陷。在您面对带有偏斜的TrofeoR轮胎和低40沥青的前景之前，这听起来是高贵而恰当的。
即使没有它的全部荣耀，Evija仍然非常快地形容词捕捉。几乎令人痛苦的是，全口径加速产生的冲击力几乎完全颠倒了正面碰撞的G载荷。但是，我第一次进场的最大启示是，漂亮的新型零排放类型的马力与之前主导该细分市场的愤怒，汽油驱动的马力有很大不同。无声的进步非常适合大多数常规电动汽车；他们只是在将ICE引擎淘汰的漫长过程中迈出了最后一步。但是，在超级跑车中，如此快地做得如此之少而又没有通常由这种加速力带来的声音和愤怒，而又没有鞭打式换档的打扰，让我感到非常奇怪。
在Evija的驾驶舱中仍然有噪音，尤其是考虑到原型车的内部空间不足。强劲的嗡嗡声从前部两个电动机穿过碳纤维桶的前部。悬架吱吱作响，碳陶瓷刹车鸣叫，轮胎的轰鸣声随着速度的增加而变得更大。然而，这种限速器每一次都出人意料：真的有可能这么快？
考虑到如今能够运行三秒钟的0-60秒的汽车数量，离线加速不会超出通常的参考范围。踩下加速器，Evija的主观感觉并不比以可笑模式启动的特斯拉更快。但是，尽管大多数电动汽车的加速度随着接近三位数的速度而逐渐降低，但Evija的热情却丝毫不减。感觉不像完全照亮的凯龙星（Chiron）那样快或内在地令人兴奋，这种感觉就像试图乘坐导弹。Lotus声称完成的Evija可以在短短9秒钟内从静止状态达到mph的时速。布加迪拿13.6。那是一个不同的联赛，甚至可能是一项不同的运动。
原型的其余动态体验令人放心，就像莲花一样。该底盘由现任属性总监GavanKershaw开发，尽管“内部处理神”可能是对其角色的更好描述。他和他的团队已确保Evija对以前经历过Elise或Evora的人立即感到熟悉。
转向轻便且线性，没有性能赛车制造商经常用来传达运动能力的原始反应。需要大量的输入才能将Evija变成Hethel的更狭窄的角落，但是一旦加载完成，舵就可以充满反馈了。Kershaw坚持以卓越的手感为基础，将Evija操纵杆采用液压转向，而不是采用全电动齿条。出于同样的原因，它仍然使用传统的助力器代替电子助力器。两者都需要电动泵。
牵引力的问题远不如即时扭矩和寒冷的履带使我感到恐惧。Evija在冷胎上即使在微弱的动力下也蠕动，但一旦变暖，抓地力水平便迅速上升。几乎没有转向车轮共享扭矩的感觉。值得注意的是，Evija是Lotus生产的第一款全轮驱动公路车。用力推动，前部保持中立，后轴因其不成比例的输出份额而具有令人印象深刻的附着力。有足够的能力轻松地使Evija转向过度，但一直以来的印象是，可以轻松地部署巨大的性能。
对于客观上并非如此的汽车，Evija也给人以深刻的印象。Lotus的目标重量为磅，符合更强悍的EV的标准，其中磅来自安装在乘客舱后面的巨大电池组。但是与大多数内燃机超级跑车相比，Evija是一条鲸鱼（此时，布加迪·凯龙（BugattiChiron）应该转向面对墙壁）。然而，在轨道上，它随着重量的变化而活跃，改变了方向，像超大型的埃武拉（Evora）一样围绕其中心旋转。决定使用高电池组而不是尝试将电池包装在地板下是为了使这种动态的熟悉感得以实现，这使得可以通过少量的输入和重量转移轻松地调整Evija的转弯线。
Lotus尚未宣布Evija的生产产品在其巨大的扩散器中将液压驱动的后机翼和主动式襟翼组合在一起的最大下压力数值。当被问及原型固定元件产生多少下压力时，人们也有类似的沉默。尽管尚未量化，但答案是“很多”，因为汽车可以驶入并通过Hethel更快的转弯速度。但是，其贡献不如大多数大型航空汽车那么明显。转向不会增加很大的重量，行驶不会变得困难。这部分归功于后悬架中存在“防振装置”，一级方程式技术将左右叉骨的顶部连接在一起，并且当相等的力作用在两侧时起作用，但是当仅一个力受到影响时，则不起作用。抵制下压力产生的巨大壁球，
原型车的刹车确实装有ABS，但这是在进行早期，谨慎的校准，该校准会提前触发，并代表汽车真正感觉到其重量的区域。几圈后，踏板也显着软化，这令人惊讶，原因是赛车运动级碳陶瓷Brembo碟盘的尺寸在车轮后方。这在很大程度上是由于开发车缺少再生制动。
但是，在经过了令人惊讶的短时间之后，一个更重要的问题也变得显而易见：电池电量计的迅速下降。根据欧洲乐观的WLTP测试协议，Lotus的目标是行驶英里，以实现平缓的道路使用，但是平稳的进展将在不到15分钟的时间内清空电池组。Evija将支持高达kW的超高速充电，如果通过功能强大的系统交付，则电池的补充时间将比清空电池所需的时间短。但是，随着电动汽车的重新焕发活力，未来的高端赛道似乎将有很多机会站着并轻拂微风。
要赢得一场比赛，您需要竞争，尽管几家汽车制造商已承诺将可比的电动超级跑车推向市场，但莲花似乎有望在克罗地亚RimacC-Two和密切相关的PininfarinaBattista之前抢占先机。这场胜利将引起