F1第十站英国大奖赛，银石赛道，应该是今年到目前为止最精彩的一场比赛，没有之一。
不仅是因为揪心的大事故，还有跌宕起伏完全意想不到的剧情，以及狗血的车队指令和队友之间的微妙关系等等，最重要的是，比赛的态势开始变成了三队互斗的局面，对整个赛季的精彩都是一件好事。
简单说一下。
首先是发车的那个大事故，赛会干事认定只是意外，所以这些都属于赛车运动自然带有的风险，但看直播镜头还是让人对周冠宇非常非常地揪心。加斯利的赛车顶到了拉塞尔，结果拉塞尔前轮将周冠宇整个车顶飞，而且直接翻滚飞出了赛道直接卡到了观众席前的那个铁丝网那里。
我看了这么多年的F1，真的第一次看到这样整个车卡到铁丝网的事故。索性HALO的存在，再次完全保护了车手的安全，也索性这么剧烈的碰撞当中周冠宇的阿罗赛车并没有起火，否则他后来在那个缝隙里卡了那么久出不了，后果不堪设想。
周冠宇很医院，并且在比医院，是一点受伤都没有，赛后他也更新自己的社交网络平台宣布自己完全没事，真是万幸。
受到这次事故的影响多达六辆车受损并退赛，包括了周冠宇的队友博塔斯。
好，说完发车这次大事故，再说今天其他谜一样的剧情。
首当其冲当然是宫斗大戏法拉利。佩雷斯和维斯塔潘的先后赛车受损进站（维斯塔潘更严重）给了法拉利1-2领跑的机会，这时候场上其实法拉利唯一的对手只有汉密尔顿。
勒克莱尔受损的前鼻翼没有时间更换可以理解，他开着这样一辆受损的车也还能保持住对汉密尔顿的优势，而且他的速度看上去要比前面的塞恩斯要快。
看直播的时候正常人都会明白此时不用车队指令更待何时？积分榜上能和维斯塔潘竞争总冠军的就是勒克莱尔了，如果是年代舒马赫时代的法拉利，这时候当仁不让的车队指令说破天都不会有争议。
但法拉利迟迟不下指令，我知道很可能有人会替塞恩斯抱不平，面对自己职业生涯首个分站冠军的巨大诱惑，塞恩斯从心底压根儿就不想让，而法拉利高层，或者直接说比诺托体现出自己在管理车队上的犹豫和懦弱，他没有用强硬的手段让塞恩斯让车，而是在犹豫了三圈之后让塞恩斯进站，通过这样的方式来实现“让车指令”。
操作过后勒克莱尔第一汉密尔顿第二塞恩斯掉到第三，但这样犹豫的指令让塞恩斯无法接近轮胎状态很好的汉密尔顿，当几圈过后勒克莱尔也进站出来之后重新落到了塞恩斯身后。
这次法拉利也知道必须要用车队指令了，这样明显的情况下比诺托再次让塞恩斯让车，这一次塞恩斯答应了。所以在汉密尔顿进站前勒克莱尔顺利翻到了第一的位置。
这时候梅奔还送上了大礼，汉密尔顿关键进站给搞了个4.4秒，结果出来之后落到了两辆法拉利身后。
如果剧情按照这样结束，那么法拉利虽然有昏招但还是能有一个好的结果，最不济塞恩斯挡不住汉密尔顿被翻掉，起码还是双车领奖台。
也是法拉利点背，在比赛最后十几圈时奥康的Alpine失去动力引发了安全车。
全场最刺激的时刻到来了，看直播的时候不知道但赛后水落石出的情况是：
法拉利告知勒克莱尔用白胎留在赛道上，而让塞恩斯进站去换红胎，他们想要执行的战术是保住重启后的1-2顺位，让排在后面的塞恩斯用红胎去阻挡同样一起进站换红胎的汉密尔顿和佩雷斯（此时他们估计还没盯上佩雷斯）。
很多人会问那为什么不让勒克莱尔也一起进站去换红胎冲刺？答案是如果双车进站，在汉密尔顿同时进站虎视眈眈的情况下，法拉利必然有一辆车会被他翻掉，从排名上看一定会是塞恩斯被翻掉，重启后就会变成1-3，中间夹着一个汉密尔顿。
老实说从这个角度出发，法拉利车队为了保住1-2还算是无可厚非，且塞恩斯如果定位是二号车手，那么保住他的第二甚至可算是车队对他的善意之举。
奈何面对生涯首冠已经杀红了眼的塞恩斯已经听不进车队策略了。
重启之后塞恩斯并没有按照车队指令留在第二去阻挡汉密尔顿，而是马上用自己全新的红胎过掉了前面残旧白胎的勒克莱尔翻到第一。
只留下磨了20圈白胎的勒克莱尔在后面和全新红胎的汉密尔顿和佩雷斯做垂死挣扎。
我很想采访一下勒克莱尔被塞恩斯过掉那一瞬间他的感受。
后面的故事很简单了，塞恩斯越跑越远直接拿下职业首冠，勒克莱尔苦苦挣扎坚持了几圈已经很了不起，最终被佩雷斯和汉密尔顿接连翻掉，最终只拿到第四，还差点被阿隆索的Alpine赶上。
故事说完了，各位什么感受？
其实塞恩斯和法拉利都不能单独背锅，但受伤的是勒克莱尔。而从结果上伤害最大的，恰恰是法拉利本身。塞恩斯为了冠军豁出去一切，你可以想象当一个车队里这样一层窗户纸被捅破之后，往后两位车手之间怎么可能和谐得了？
对于比诺托而言，到底谁是一号谁是二号车手？或者说就算你仍然把塞恩斯当成二号车手，他还会不会听你的？不听指令这事有一次就会有无数次，十几年前汉密尔顿和阿隆索、五六年前汉密尔顿和罗斯伯格的内斗历历在目，在F1车手这个天才横行的圈子里，领队镇不住两位车手，车队大概率会翻车。
祝比诺托好运。
至于红牛没啥好讲，回去继续查赛车，如果维斯塔潘不出问题，或许上面讲的一切故事都不会发生，因为正常情况下赛道上没人比维斯塔潘快。
而梅奔真的回到了强势竞争的行列，如果此消彼长，法拉利的车队二号还不一定保得住。